一辆2004年初的凯越1.8,在旧机动车市场报价13万元。目前这款车的新车价格不到16万元,按照第一年折旧20%的行业规则,这个价格比较合理。

　　而2004年初时,凯越1.8的市场售价是17.98万元。车主在决定卖车时一定心痛不已———一年贬值4万元,除去正常折旧,至少有2万元是随着新车降价凭空蒸发的。

　　中联旧机动车市场统计,2004年该市场二手车交易均价为5.9万元,而2003年为6.5万元,相差6000元。

　　新车降价连累旧车

　　在被“降价”笼罩的汽车市场中,二手车同样没有“幸免”。

　　二手车的价格一般是参照新车购置价折算的。近两年大规模的汽车降价,让二手车评估价的起评点一路走低,这也意味着二手车的无形贬值。

　　刘先生开着车一进北京旧机动车市场,就被五六个车商围住询问是否卖车。但听了他们的报价,原打算卖车的他却犹豫了。这辆赛欧是2002年买的,当时共花了11万多元,而现在,车商出价只有3.4万元。

　　车开了两年,“掉价”8万元。车商的理由也很明白:现在同款的新赛欧还不到6万元。“想过车价会很低,但没想到会这么低。”刘先生很无奈。

　　据北京旧机动车市场统计,去年,北京地区二手车交易量为13.6万余辆,由于新车降价造成使用三年内的二手车间接贬值达到9%。

　　二手车行业风险提高

　　“没谱儿!”一位二手车经纪人这样形容现在的二手车价。

　　车龄、车况、品牌,每个二手车经纪人眼里都有杆秤,让他们“没谱儿”的是评估价起点该从多少钱起算。

　　自称在二手车市场里干了五六年的张新对记者说,现在的新车三天两头儿地降价,毫无征兆就降了一两万元。受新车降价的影响,“今天估价3万元的一辆车,明天也许就是2.5万元了。”

　　北京旧机动车市场信息部王萌介绍,一般来说,10万元左右的二手车在中介公司的周转时间在15天左右,但是今年这类型的新车降价频率在某一时段甚至少于15天,这就造成很多二手车在中介经纪公司手中积压并贬值。北京旧机动车市场提供的数字显示,二手车经纪公司的利润率下滑到5%,个别热销车型的中介利润率已经不足3%。

　　在二手车市场广为流传的一个案例是,去年某车商以135万元的价格收购了一辆顶级宝马。几天后这款车价格降下30多万元,车商不得已以不到100万元的价格出手,一次损失30多万元。

　　贷款余额可能高出新车价格

　　在降价之前买了车,看到动辄上万元的降价只是心生懊悔;而要把自己的车卖掉,面临的就是“真金白银”的损失了,这让不少准备卖车的车主面临两难抉择。不过,部分贷款买车的车主面临的选择可能要简单得多,业内人士称之为贷款人“理性违约”。

　　一位业内人士给记者算了这样一笔账:一辆2003年初买的车,总价11万元,办理5年期贷款,30%首付,加上利息大概要还款10万元。那么截至目前买车人还要还款8万元左右。这时反观新车行情,同样车型的新车价格也许还不到8万元。

　　需要还的贷款够买一辆新车的,这让不少贷款买车者难以心理平衡。于是,很多人选择将车抵给银行。这部分二手车转到旧车市场上后,肯定卖不出应收贷款的价格来。一个直接的后果就是造成银行的坏账。

　　这一后果已经随着近两年频繁的汽车降价显现出来。据报道,截止到2003年底,全国累计发放车贷1800亿元,而“不良贷款”的金额却高达945亿元,可以肯定其中有贷款人“理性违约”的部分。

　　去年10月,中国人民银行、银监会联合颁布了新的《汽车贷款管理办法》。新办法对二手车的贷款规定最为严格,首付金额必须为所购汽车价格的50%以上,而且贷款期限不得超过3年;其次是商用车贷款,首付比例为30%,贷款期限不超过5年;对与个人关系最为密切的自用车贷款,首付为20%,期限最高5年。本报记者董少东