降价狂潮席卷全行业大逆转的原因何在

　　多年以后，许多人、特别是汽车行业的人一定记得2004,记得这个充满戏剧性的年份，这一年的中国汽车行业如同一出大戏：跌宕起伏、情节生动、有笑有泪、波谲云诡。

　　这一年，到底发生了什么？为什么会发生？重重迷雾后的真相是什么？

　　对于像汽车这样具有庞大产业链的制造业来说，谁也无法把它与股票相联系。然而近几年的中国汽车市场却与之出人意料的相似。2001年，中国乘用车销量为75万辆，2002年猛增至120万辆，2003年暴增到210万辆。

　　就像一只成倍上涨的股票，每个人都知道随着价格的暴涨，风险在加大，但谁也不愿错过这个机会，错过，就意味着被抛弃。

　　一切都毫无征兆，2004年的第一季度，乘用车销售增长还高达41%，但进入5月，增长突然放缓，一切突然之间就逆转了，7月以后，各月增长基本为零，甚至出现负增长。各公司曾一度全力增加产量，以满足市场需求，但现在突然发现产能过剩，对于汽车业这样一个影响巨大、产业链漫长的行业，突然之间的猛刹车，产生的震荡可想而知。

　　全球最大的几家汽车公司及其合作伙伴，2003年共承诺投资逾100亿美元，以及预计在2007年将产能升至约600万辆，达到2003年在中国本土制造销售的3倍。

　　由于众多汽车厂家扩大产能，加之受高额利润吸引，不断出现很多新生产厂家，中国汽车市场供应过剩的情况日益严重，据统计，2004年的过剩将达16-20%左右。导致厂家不得不发动一轮又一轮的降价战。降价波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1%，最高达25.4%，而在2003年，过剩仅为1%，产品降幅为8.1%。

　　今年1至11月，全国乘用车销量为224.5万辆，预计全年在240万-245万辆之间，全年仅增长15%，但贡献主要来自于上半年。

　　突然的转折使得汽车业(主要是乘用车)整车利润下降7.9%，为6年来首次下滑。其中第三季度利润同比下降33.6%，比第二季下降了44.5%。

　　2003年汽车业利润率为8.62%，在今年钢铁成本上升，汽车销量与价格下跌双重挤压下，预计今年利润率将下降到5%左右。

　　是什么原因使得高速增长的市场突然放缓？

　　通常的分析认为不外乎几种原因：一种认为供大于求，竞争加剧，厂家被迫降价以扩大市场。二是政府的宏观调控使得信贷紧缩；另一种原因是持续不断的降价加剧了消费者的持币待购心理。

  [1]  [2]  [3]  [下一页]