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　　驾驶操控性：蒙迪欧的操控最灵巧

　　天籁230JM

　　追求乘坐舒适性，操纵性一般 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　天籁230JM转左弯时，A柱和左后视镜对视线有一定的影响。采用了四辐式方向盘样式，全真皮包裹，手感很好，方向盘上集成了巡航定速系统控制功能，喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下操纵。采用了大型星光自发光组合仪表，其时速表的最高表可达260km/h，发动机转速表最高可达8000rpm，即使是天籁3.5也应该够用了。

　　驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。天籁230JM的停车制动器没有采用常见的手刹型式，而是采用了脚踏式，操纵方便。

图为天籁230JM外观

　　其采用的轮胎为普利斯通轮胎，规格为205/65R16，速度等级为“H”级。

　　天籁230JM追求的是乘坐舒适性，所以其给人比较平淡的操纵感，没有什么特别让人印象深刻的地方。

　　蒙迪欧旗舰型

　　操控灵巧自如

　　坐在蒙迪欧的驾驶员位置上，视线很好是第一感觉，左右后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大。四辐式的方向盘手感不错，其间金属质感的支柱较细，这样在转向时对读取仪表盘数据影响较小。仪表盘上转速表和速度里程表上嵌有银色装饰环，有跑车的味道，速度表的最高读数是240km/h，已经足够了。

图为蒙迪欧旗舰型外观

　　变速杆采用的是传统的“直上直下”式，握杆手柄较大，握持手感较好，其应急闪灯按钮的位置在中央仪表台的时钟左边，很抢眼方便，说明设计者十分注重安全。

　　喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆基本可以在手不离盘的情况下操纵，合乎现在的潮流。

　　因为属于中级尺寸的轿车，所以驾驶员位置的空间足够宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

　　其采用的轮胎为玛吉斯的205/55R16“V”级胎，55的扁平率也是这次测评的3款车中最小的，反映了其追求操纵性能的倾向。

　　新雅阁2.4i-VTEC

　　人车合一

　　驾驶员视界也很好，其四辐方向盘和帕萨特的很相似，同样握持手感良好，可以通过方向盘上按钮调整音响系统和定速巡航系统，但要手离盘才可以鸣喇叭。其组合仪表，在三款车中被我们这次测评的同事们认为是最漂亮的，车辆启动后仪表上浅绿色的荧光分外迷人。

图为新雅阁2.4i-VTEC外观

　　新雅阁采用了五前速挡自动变速器的车型，其变速杆和帕萨特的很像，同样有7个挡位供驾驶员选择，实际上，行驶过程中，在“D”到“D3”至“D1”之间切换时，十分流畅，但我们认为这款变速器已经足够智能，如果不是为了下坡拖挡，正常的驾驶状态挂入“D”挡已经有很好的表现。

　　在我们的试车过程中，无论是高速直线行驶，还是变线绕桩，这辆车都显得很听话，让人很快就有人车合一的感觉。

　　我们感到有所不足的，是其原配装的轮胎虽然是普利斯通的“V”级胎，但其规格仅为205/65R15，65的扁平率多少影响了其转向性能。

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