编者按：近几年，二手车交易在很多城市异常红火，国内二手车交易量的年增幅都超过20%，即便对于低迷的2004年而言，虽然整体车市呈下滑势态，二手车交易量仍是稳中有升。十一前后，二手车交易量更是出现不少热卖现象，部分车型还逆市涨价，以至于几大汽车厂商纷纷将新的盈利增长点也转向二手车市。不少业内人士对此表示，现阶段北京地区消费者持币待购群体正在流向二手车市场，其市场发展潜力将被很快发掘出来。

　　汽车保有量迅猛的增长，为二手车交易提供了丰富的、潜在的资源，也促使其交易量显著提高。今年上半年，我国累计交易各种二手车64.7万辆，同比增长33.1%，增长速度首次超过新车交易的24.15%，高出近9个百分点。以北京市为例，上半年累计交易各类二手车6.9万辆，同比增长24.5%左右，超过了新车的增长速度。当然，今年的二手车交易也受到一些影响，包括新车市场价格的波动，导致旧车收售价格不稳定；银行提高了二手车贷款的门槛，直接导致销量受挫；新《汽车产业发展政策》出台后，旧车经营者又面临来自新车厂家和经销商的压力等不利因素影响。

　　二手车降价是主流

　　今年以来，二手车价持续走低，无论知名品牌还是新近崛起的品牌，统统加入了降价的行列，说今年的车市“天下大乱”不足为过。例如一汽、上汽、东风、长安等旗下的捷达、桑2000、宝来、富康、夏利、奥拓等知名品牌车型，曾经是二手车市价格最坚挺的，但今年的形势却发生了变化，新车的“指导价”形同虚设，“价格战”直接导致车辆收购价格的下跌，例如2003年的捷达GIX收购价已比3、4月份下降了1万元左右；2002年初的宝来1.8T，收购价格不足13万元，比半年前跌了近2万元。其根本原因还是新车降价。根据目前情况看，对于打算卖车的人来说，评估车辆的价值已经不能再以年份、行驶里程、正常折旧等因素衡量，而“车市行情”则成了重要的“风向标”，左右着旧车收购价格。

　　“新”二手车最具影响力

　　新品牌和新款车对新车市场的旺盛起到关键作用，但也难逃脱增量放缓的现实，而且频繁降价使消费者加重了“新车不保值”的想法，而二手车“买着便宜赔钱少”的特点已经为人所熟知，消费者愿意到旧车市场寻找中意的车型。今年以来，“年份近、款式新、车况好”的二手车最受关注，其中不乏2004年上牌的车型，如欧蓝德、别克凯越、广本飞度、起亚千里马、夏利7131G、奇瑞QQ、丰田威驰等。在中联旧车市场，2000年以后的二手车型占80%以上，包括“经济实用型”的奥拓、夏利、福莱尔，价格3万元以内；“炫酷先锋型”的二手奇瑞QQ下半年的入库量明显增多，成为既实用又时尚的二手车型，价格在3～4万元。5万元以上的菲亚特西耶那、别克赛欧、起亚千里马1.3GL、威驰GL-I、POLO-1.4豪华型、凯越LS-1.8-AT、宝来1.8手动舒适型等二手车，主要面对30岁左右的中等收入者。

　　买二手车的人越来越多

　　总体来看，二手车交易在年内将保持平稳。旧车商家的侧重点将放在车型上，比如提高准新二手车的数量，从而达到平易价格促进销售的目的；加强与新车经销商的合作是必不可少的，旧车商家开始专注于新车专卖店这一良好的资源，希望从合作中得到更多的车源；“严把收车关”也很重要，随着人们对二手车的要求越来越高，商家需要调整车型结构，质量好、款式新、配置人性化的车型还将受到更大关注；据预测，10万元以内的二手车型将更加抢手，占总量的比例也将由82%提高到88%，从中可以看出，越来越多的家庭购车人愿意把旧车作为“实用工具”，满足家庭用车的需求。