在接受记者关于认证二手车的采访前，新华信市场研究公司总裁林雷拿出一张报纸，上面写着：“厂商插手二手车 二手车商不怕狼来了”。林雷笑笑说：“我看现在的二手车商应该害怕了。认证二手车进入中国二手车领域，一定会使二手车市场的格局发生重大变化。”

　　认证二手车在美国的发展和现状，就为中国市场提供了借鉴。

　　认证二手车在美国发展迅速

　　“美国最新市场的调查结果显示，现在，美国二手车用户愿意为认证后的二手车多支付1000~1500美元。”朗驰华擎咨询公司专门做中外二手车市场研究的朱亮告诉记者。

　　所谓认证二手车，就是由汽车生产企业或者大型经销商提供质量认证的二手车。购买认证二手车，消费者可以在一定时间内享受与购买新车同样的售后服务。

　　在美国，认证二手车出现也比较晚，大约是在上个世纪80年代初期。在80年代中后期和90年代前期，认证二手车在美国发展得非常缓慢，消费者并不看好这种销售方式。当时，认证二手车基本上是经销商增加投入、建立品牌形象的一种做法。

　　但是，经历了几年的实践后，美国买车人的想法逐渐改变了。就像上文提到的那个调查结果，现在美国人普遍愿意为认证后的二手车多支付1000多美元。因为他们发现，认证是一个质量保证。

　　来自消费者的认可，强烈激发了各大汽车公司的热情。他们相继在美国开展了自己的认证二手车业务，其中比较著名的有通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、大众、宝马和奔驰等。2003年，通用公司在美国的认证二手车销量同比上升了56%。

　　认证二手车虽然是汽车制造商最先推出的，很多连锁经销商看到有利可图，也相继推出了自己的认证二手车计划，以应对市场竞争，并且推出了具有吸引力的优惠服务。

　　汽车商通过认证二手车管理残值

　　在成熟市场里，很少有消费者买进一辆车，并一直使用到报废。一般的情况是，在新车购买了几年后，就会流通到二手车市场上。这时的残值问题就显得很重要了。

　　认证二手车给汽车厂家和经销商带来的利益，绝不仅只是增加了销量，汽车厂商还可以通过管理认证二手车，进行残值管理。

　　采访时，林雷给记者打了个比方：“如果你和我同时买了价格相同的车，但是三年后，当我们都要卖车时，我的车在二手车市场上的价格比你的车要高一倍。那么，在下次买车的时候，你还会买那个残值低的品牌吗？”

　　所以，残值管理不仅管理了新车价格，同时管理了品牌形象。美国消费者和汽车制造商都非常关心汽车的残值问题。

　　至于中国现在有众多的汽车厂商热心加入认证二手车业务，很大程度上也是因为残值问题。

　　林雷说：“你想，通用现在在中国开展多品牌置换，置换的时候，大众的车也由通用来评估残值，是不是等于通用把别人的残值也管理了？大众能不着急吗？”

　　二手车认证将走向多元化

　　现在中国市场上，提供认证二手车的还只有少数的几家汽车制造商，比如通用的诚新二手车业务。但是在美国，汽车厂商、经销商和金融机构都在做二手车的认证。

　　“根据美国经验，什么样的组织适合做二手车认证呢？”记者问。

　　林雷说：“只要客观认证能为他们实现利益最大化，这样的组织就能够客观公正地评估和认证，因为非客观会损伤它的利益。”

　　林雷举例说，如果厂家认证过低，消费者可能不在这里出售车，同时品牌的残值降低，对厂家有害；但是如果认证过高，对它的利益会形成直接损害。所以只有公正才对厂家最有利。厂家就适合做二手车的认证。汽车厂家做认证的方便之处还在于：认证后就可以直接置换新车了，很容易形成认证体系。

　　金融机构的认证也是一样，因为它可以提供二手车的信贷，最终把认证和交易结合在一起。

　　政府可以出面做第三方认证，但是美国的经验是，政府基本不参与二手车认证，非官方机构，比如商会，做认证更多一些。

　　国内现在还没有比较成熟的二手车评价体系，厂家做二手车认证有技术优势，比较适合现在中国的国情。但是，根据美国的经验，将来的二手车在认证方面必然更加多元化。 邝蕾 方笑菊