汽车厂家涉足二手车业务已经成为趋势。继上海通用之后，南北大众、广州本田纷纷部署自己的“二手车战略”，很多媒体都开始关注，都认为现有的二手车将面临巨大的挑战和竞争，依靠民营资本运作的旧车经纪公司将成为“大鱼”口中的“小鱼小虾”。

　　我们对现有的旧车市场中的旧车经纪公司进行了抽样调查，其中认为厂家介入会带给现有旧车经纪公司毁灭打击的只占5%，认为厂家介入会更好地带动二手车行业发展会带给旧车经纪公司更多的合作机会的占50%，认为厂家介入二手车行业对现有市场没有影响的占15%，认为无所谓的占30%。

　　第一，厂家从事二手车现阶段属于粗放管理，经销商匆忙上马喊得多做得少。

　　除了少数的几个厂家和一些长期准备好的经销商以外，大部分汽车厂家和经销商对于二手车的了解比较少。然而厂家发布的各自二手车“攻略”也大都是国外多国内少，即使国内的情况很丰富，但是一些比较细节的地方仍没有涉及。经销商等到真正运作的时候往往被这些“小石头”绊“大跟头”。比如，外地对于北京的二手车迁入都有什么地方要求，那些旧车在过户时候需要北京城郊牌照互换，为何有时候自动挡车型要比同样的手动挡二手车还要便宜？

　　第二，厂家经销商系统完整分工明确，在二手车交易中优势有时候也会成为劣势。新车经销商都是按照厂家的标准要求进行运作的，所以从搭建的管理服务系统到人员配备都是比较规矩的，更像是一台运作精密的机器。二手车交易人员原来都是属于单兵作战，现在组成的旧车经纪公司也多是亲戚朋友组成，一个公司的人员一般不超过10个人。

　　汽车经销商处理这些问题往往存在着运作成本高、个人综合应变能力有待提高等问题。举例来说，曾经一些汽车经销商从事过一段时间的二手车交易，最终退出。其原因是两点，遇到新车降价和库存增加时期，必要的时候必须少赔钱快周转，否则积压之后的赔本更大。但是经销商运作二手车的时候赔钱的买卖需要经过一系列的程序审批，尤其是一些国有集体控股的汽车销售单位，结果审批又耽误了交易时间，造成了更多的赔本。还有就是新车销售店放开二手车部门，结果二手车经理挣钱赔钱都会有上层领导怀疑，处理起来比较麻烦。第三，旧车经纪公司来的都是客，汽车经销商品牌限制。二手车市场发展到今天也是由于中国老百姓的消费习惯造成的，喜欢集中挑选个性化产品是中国一直以来的百姓消费观念，每一辆二手车几乎都是一个个性化产品。只要能赚钱，旧车经纪公司是不在乎品牌的，那些不容易赚钱的品牌汽车旧车经纪公司可以不接受或者压低价格降低风险。

　　相比之下厂家指定的汽车经销商有一些“骑虎难下”，对于一些大品牌市场占有率比较高的产品还算好，一些新生力量却眼看利润却难以抓到。比如大众汽车的经销商店内一般是不可能摆放通用汽车的，即使这辆通用汽车存在利润，也很可能是厂家不允许的，或者不能摆在展厅的。一些中小品牌更难做，面对自己的品牌应该是高价收购，但是由于市场认知度低，高价收购面临卖不出去甚至赔本，低价收购更麻烦。

　　新车厂家和经销商进入二手车市场也有有利的方面，新车经销商的服务细化、技术力量、人员素质、连锁服务等都是促进二手车行业发展的推动力量。客观地说二手车行业属于效率、灵活、技巧、服务、诚信组合的特殊流通行业，新旧两方面共同从事二手车行业是一种行业发展的合理竞争需要，双方既存在竞争又存在合作。(王萌)