伴随气温的不断下降，进口车市场也寒风习习，近期的一次大幅降价使进口轿车迎来了今年价格新低。记者从市场上了解到，奔驰S350已从上半年的130多万元下降到118万元，宝马730由原来的111万元降到现在的105万元，宝马520更是从78万元降到68万元，降幅近13%，而年初一度44万元的丰田佳美2.4如今则只用38万元就可买到。

　　据悉，进口车市场此轮较大幅度的价格下调与近期配额许可证的大幅贬值不无干系。在北京，身价曾一度超过14万元的进口车配额许可证目前的最低价格已跌破3万元，跌幅高达82%。看来，进口车许可证已到山穷水尽的地步了。

　　配额政策行将就木

　　许可证贬值在所难免

　　对于此次配额许可证价值的“高台跳水”，有观点认为，随着新雅阁、阳光、高尔夫、凯越等中档国产车型对市场的占领以及丰田花冠、皇冠、佳美、日产风度、标致307等畅销车型的即将国产，今年的进口车市场已经明显被国产车挤入高端；而随着近期国产宝马3系和5系的横空出世以及奔驰、凯迪拉克的即将登陆，原本已“另谋出路”的进口车市如今再遇围堵；就连一直自诩为无人挑战的进口高档SUV市场，一个月前也遭遇了一汽丰田霸道和陆地巡洋舰的挑衅。国产车相对便宜的价格和健全的营销服务网络使某些进口车型的市场供需在短时间内发生了相当大的变化，部分经销商对进口车的预期增长持不乐观态度，因此许可证“行情”急变就在所难免了。

　　但也有业内人士认为，对进口车市场的不确定性并不是导致此次许可证贬值的直接原因，许可证本身特殊“待遇”的一度终结正在引发着一场“黑市”交易的恐慌。据一位进口车经销商透露，此前业界一直盛传着这样的消息——不久前下发的今年最后一批许可证只能用到今年年底，而不能按照惯例延续，而且这批许可证的发放对象也从过去针对地区发放改为针对几大主要的汽车集团。这个消息对于本想赚个盆溢钵满的许可证大量持有者而言可谓当头棒喝，他们宁可以成本价出手也不愿看着这些“一纸万金”的宝贝变得一文不值。

　　然而这样的“传闻”就在本月初得到了商务部的批驳。12月1日，国家商务部许可证局发出通知，今年的进口车许可证被准许办理延期，最后使用期限将延至明年3月31日。政策的适时出台又为许可证的“行情”带来了新的转机，在连带作用下，上周北京车市上有些进口车价格已开始回升，但对于进口车商而言，这针“强心剂”并不能挽回配额许可证行将就木的命运，因为2004年将成为国家实施配额保护政策的最后一年，这就意味着对进口车的品种和价格发挥着重要作用的配额许可证将在2005年正式退出历史舞台。

　　那么，明年的配额许可证又将以怎样一种姿态为它的使命划上一个句号呢？有人士认为，虽然明年的进口车配额会再增加15%，但由于目前很多畅销的国产车型大多采用CKD方式组装，因此对于散件和零部件的进口仍将会占有很大比重，进口轿车的配额虽然也会有所增加，但增幅不会很大。有进口车代理商表示，由于明年是配额制度的最后一年，因此有可能一改以往许可证分批次发放的一贯做法，而集中于今年年底或明年春节前集中一次性发放，因此许可证数量的充斥将使其十几万元的身价一去不复返，也就是说一度占进口车价格三成左右的许可证价格水分将被挤出，如果仅从许可证价值的角度考虑，进口车价应该不会有大的反弹。

　　而不管明年的许可证是否将会一次性发放，对于最后一年“逞威”的配额制度也有不少经销商感到颇为挠头。首先，上半年经销商要决定针对目前进口车市场格局的变化应该申领什么级别、什么车型的许可证；而下半年就要考虑还敢不敢订车，正如广东恒港汽车有限公司总经理谢斌所言：“经销商肯定不敢冒风险一次性提很多车，毕竟后年许可证就取消了，经销商不可能让高价车砸在自己手中，上半年经销商肯定会在价格上死守阵地，而且最关键的是，政策的参与也将为不明朗的进口车市增添变数，毕竟进口车价格大幅下降，对国产车并不是好消息。”一些经销商甚至表示，为增加利润，明年上半年进口车商可能会冒险抬价，到下半年则会因为出货心切而降价售车。

　　记者在采访中还了解到，即便2005年进口配额取消后，进口车商也需要向商务部许可证局提交申请，获准后才能从事进口，到时候“登记制”将有可能取代目前的“配额制”，也就是政府通过审核企业的资金实力和经营能力来确定是否向其发放进口权。当然这种新的制度将在提高企业登记资格门槛的同时，有效地避免过去由许可证配额制度带来的恶意“炒证”行为。

　　进口车降幅不大

　　国产车市冲击甚微

　　如果说2005年取消进口配额制是我国入世的承诺，那么关税的递减也是中国入世的承诺之一，按照这一承诺，我国将每年下调5%左右的关税，并于2006年7月1日正式降到25%的底限。那么，届时进口车价会有较大幅度的下降吗？

　　据了解，进口车到海关报税，海关通常有一个最低限价，用这个价格乘以汇率换算成人民币，再乘以综合税率，得出的金额就是交纳关税的金额。因此，决定税金金额的因素有很多。首先，报关的最低限价是可以调整的，比如美国车就在今年2月28日将最低限价上调了5000美元，今年3月6日又调高了2500美元的限价，随着报关纳税最低限价标准的提高，纳税金额自然跟着提高，车价也就上去了。以沃尔沃S80轿车为例，调高最低限价之前的售价是64.5万元，而调高最低限价后，该车的售价上涨了5万元，达到69.5万元。其次，汇率的变化至关重要，但这也是最不可预见的一个因素。比如有经销商反映，今年欧元对美元的汇率持续走高，对于那些以欧元结算的进口车商而言就会受到很大影响，因为在订货的时候还是一个相对较低的汇率，而到结算的时候汇率却高出不少，这就相应地增加了进货的成本。再有就是综合税率，这里既包括我国加入WTO承诺的数学关税，还包括17%的增值税和5%-8%的消费税，如果按照今年38%左右的数学关税简单计算，综合税率在60%左右；而到2006年7月以后，数学关税将降至25%，但增值税和消费税的税率并没有改变，因此进口车需交纳的综合税率仍然会占据车价的47%左右，仅比今年下降13%，比如目前售价118万元的奔驰S350在关税政策彻底放开之后价格仍然会高达100多万元，可以说当关税降到入世承诺的底线后，进口车的降价幅度也许并没有人们想象的那么多，如此而言，“伴随着关税降低，进口车将会对国产车形成较大冲击”的观点自然就大打折扣了。

　　关税降低难抵风险

　　车价仍将扑朔迷离

　　一位长期从事汽车进口贸易的代理商就此谈到，除了关税的因素以外，汽车的进口贸易存在着很多风险，比如许可证的风险，汇率的风险，到岸最低限价的风险，运输过程中可能遇到的不可抗力以及来自银行担保等诸多方面的风险，这些风险都将有可能增加进口车的成本，另外，不同品牌的进口车有不同的销售渠道和网络，过多的经销环节会增加成本，再有，对于销售网络的建设和售后服务的完善需要人力、物力和财力的大量投入，这些因素都将构成进口车价格体系的一部分。当然这些都属于成本方面的，除此以外，还要考虑到进口车商的利润，有些经销商愿意“薄利多销”，这是一种思路，但也有经销商追求高额利润，因此可以说，影响进口车价格的因素相当多，有时虽然关税下降了，但汇率的上升有可能使成本反而增加；有时即便成本总体下降了，但处于对高利润的追逐，车价仍有可能不会松动。

　　就此，有业内人士认为，虽然目前有些进口车型的价格已达到全年最低值，但依旧存在较大的利润空间。以丰田佳美2.4为例，如果按照许可证贬值10万元计算，那么44万元的高价就算降到34万元依旧有利可图，更何况是38万元的价格呢？

　　降价是大势所趋

　　服务却大有作为

　　尽管明年的进口车市受到政策的影响而没法确定是否会出现一个大幅度的降价潮，但显然随着中国进口车市场的逐步放开，进口车价总体走低将是大势所趋，而这对国产车又会带来多大的影响呢？

　　如果完全从市场的角度来说，进口车的价格走低并不会对国产车带来很大冲击。因为从目前中国汽车市场的格局来看，国产车已品种齐全，且经济实惠的优势已使其在国内汽车市场上当仁不让，而进口车的高档化、个性化特征也使国产汽车望尘莫及，不同的市场划分巧妙地使进口车独辟蹊径，满足了一个特定的消费市场。因此有分析认为，目前进口车与国产车交叉区域很小，干扰也很小，这是一种比较理想的状态，但关键还是要看政策的走向。正如中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光所言，“进口车价格明年可能会出现一定幅度的下滑，但是否大幅下滑关键还是国家政策的最终指向，对国产车的冲击同样也得看最终的政策。”

　　与此同时，一位进口车商也表达了同样的观点，毕竟政策还是会更加侧重于国内的汽车生产企业，即便取消了配额限制和关税壁垒，相信政府也不会轻易放弃对国产车的保护，因为宏观调控是政府的一项职责。而在政策的调控下，在市场允许的范围内，进口车商能够做的就是不断完善品牌的服务体系建设，维护品牌的形象。而国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明也就此提醒进口车经销商?应该赶紧在营销、服务模式上做出相应调整，以便应对未来进口车配额制度的取消。(作者：王莉)