飞度｜哈飞赛马｜欧捷利｜派力奥周末风｜赛欧SRV

　　空间对比测试

　　现代生活中，每个人都要求有自己独立的空间，将自己的隐私百分百地保护起来。年轻时想买车，无非是想在繁忙的工作生活中，在石屎森林的滚滚车流里，觅求一份舒适、宁静和隔绝。成熟后，要顾家，买车就得考虑塞得下儿子的玩具、娇妻的宠物、岳母的外套……

　　所以，要买就买空间大的，这是相当一部分人的想法。

　　在众多大空间的小车里，我们认为目前在国内的性价比较高的有以下几款：旅行版派力奥周末风、赛欧SRV、小型MPV哈飞赛马、K-car放大版欧捷利，以及最近非常火爆的三厢飞度。这次我们就找来这五部“空间派”小车，作一个从实用空间出发的比试。

　　这次的主题是空间对比，所以我们特 意带上了卷尺，目的在于更精确地丈量车内的尺寸，并与我们的主观感受相结合，更全面地对五辆小车的空间使用进行评判。

　　前排驾驶空间

　　在正副驾驶座方面，几款小车宽度上大致上相差无几，最宽的当属飞度和派力奥周末风，达到了145cm，欧捷利143cm排第三，哈飞赛马141cm第四，排最后的赛欧SRV也有139cm。数据与实际感受很吻合，赛欧的横向宽度的确是它的弱点。不过，前排宽度大小对实际的驾驶和乘坐开扬感来说，其实并没有太大的影响，作用更大的主要还是看前坐垫到车顶的高度。这部分的对比对趋向MPV车型设计的哈飞赛马和欧捷利大为有利，高达100cm的高度对这类小车而言真的可谓奢侈。坐在哈飞赛马的驾驶座，你会觉得坐姿与其余的几部小车有很大的区别，甚至怀疑是不是坐在了一辆小巴士上面。赛马的方向盘是倾斜的，猛打方向盘时需要稍微前探身体，女生也许会有点费事。而欧捷利的坐姿则比赛马要低一点点，但空间的高度感和开扬感也相当不错，相信两款车的最大卖点就在于此了。飞度的车身相对于一般轿车来说是比较高的，再加上坐姿较低，前坐垫到车顶的高度也有97cm。座椅、方向盘和挡杆的位置编排非常舒适，不过两边A柱的三角窗视线受阻，是飞度需要驾驶者适应的地方。派力奥周末风和赛欧SRV是比较传统的欧洲小车，它们本身就是两厢和三厢车型的改版，设计初衷只是日常代步，所以前坐垫到车顶的高度分别只有92cm和90cm，实际的驾驶感觉与一般小车无异，其中赛欧SRV由1.8米的人驾驶时，大腿会离方向盘底部很近，这是5部车中设计最弱的。

　　后排乘坐空间

　　作为家庭车，后排空间是本次对比的重点所在。后排宽度大小的座次排定，主要视后座三个乘客肩部和臀部的拥挤程度如何。数字上五辆车的差别不大，最宽的飞度和最窄的赛欧SRV分别是143cm和138cm，只有区区5cm的差别，分给三个乘客每人也只得1.33cm，意义实在不大。对后排乘客而言，最主要的舒适指标是后纵长度，也就是前靠背到后靠背的距离，其数字的长短显示着膝部离前座靠背空间有多远。赛马的数据明显得益于宽大的车身和较正坐姿，以85cm领先其余车型，排在第二位的是飞度77cm，依靠的是设计师先进的MM理念，尽可能减少机械所占的位置，把空间留给乘坐的人。新版赛欧SRV的后座比赛欧三厢版向后移了10cm，因此就有了73cm的距离，大大提高了膝部的舒适性。欧捷利和派力奥周末风分别以68cm和65cm排在了第四和第五。事实上由于欧捷利后排的坐姿相当高，后排膝部的空间实际感觉仍是相当充裕，而派力奥周末风属于紧凑型两厢车的改版，对于后座的要求并不是设计师重点考虑的对象。

　　后座的高度对于乘客视觉观感影响甚大，这方面对于欧捷利和赛马这类车身来说当然不是问题，它们由坐垫到车顶的高度分别为94cm和92cm，其实际尺寸和主观感受基本一样，非常开阔。而飞度的后座可以说是中级轿车的后座级别，它的数字虽然与赛马一样都是92cm，但内饰一流的用料和鲜明的颜色带来了非一般小车可以比拟的开扬感。赛欧SRV的尺寸与派力奥周末风相差不大，分别是87cm和90cm，但由于派力奥周末风采用的是暗灰格调的内饰颜色，给车厢气氛带来强烈质感的同时，也抹杀了一定的舒畅感，令车厢稍显压抑。与之相对的赛欧SRV采用流行的浅色内饰，虽然车本身的空间不大，但看起来的感觉却明快了许多。

　　行李厢

　　接下来就要比较车厢的实用性了。我们主要考虑行李厢的大小和折叠后座后空间的变化程度，以及必要时摆放长件物体的可行性。

　　赛马的行李厢受后轮设计的影响最严重，只有98cm的宽度，其余依次是派力奥周末风107cm、欧捷利113cm、赛欧SRV127cm。最宽的是飞度132cm，从其外形可以看出，飞度的尾厢比例非常大，这也是设计师考虑到三厢车用户的需要而精心炮制的。但由于是三厢造型，常规的行李厢高度自然不能和两厢车相比，只有55cm高的行李厢是飞度为数不多落后于其它选手的地方。在常规行李厢高度上称雄的当然是高车身的欧捷利和赛马，分别有98cm和97cm。而派力奥周末风和赛欧SRV也有89cm和80cm的高度。

　　至于行李厢的深度，也就是后排座位到行李厢门的距离，五辆车的差别就很大了。短而高的赛马和欧捷利只有60cm和56cm。而有90cm深的派力奥周末风要比赛欧SRV多出12cm。至于飞度的行李厢就更是大得惊人了，居然有110cm的深度，这对于普通的家庭用车来说相当实用。

　　很多时候，这些家用小车需要把后排折叠来容纳更多或者大件的物品。此时，我们量的是前座椅靠背到行李箱门的距离，以及后排座位折叠后，腾出的空间所能容纳的诸如盆栽之类高件的物体高度。赛马由于车长较短，以及后座坐垫较厚，向前折叠后离行李厢门的距离最短，只有115cm。欧捷利也只有130cm。派力奥周末风和赛欧SRV表现差不多，分别是153cm和145cm。飞度最长，达到了193cm。而车厢所能摆放最高物品的尺寸，飞度以一张设计绝顶聪明的后排座椅勇夺第一，后排坐垫扣起后可以容纳高达125cm的物品；赛马仅居其后，110cm；欧捷利由于地台比较高，因此最高的数字也只是与派力奥周末风、赛欧SRV相当，三者分别为84cm、88cm、80cm。而在最长物件的尺寸上，飞度由于有着长长的尾厢，空间可以从仪表板到尾厢末端完全贯通，因此以惊人的273cm排在五车之首。接着是赛欧SRV、赛马和欧捷利。不过赛欧SRV的后排座椅只能勉强向后放倒至155度，放长型物品还是有些困难；而派力奥周末风的中排完全不能向后放倒，所以它能安放的最长尺寸的物品只有153cm。

　　驾驶便利性和舒适性

　　由于车身重量和发动机排量接近，五车之间的动力表现差异并不明显。毕竟，是否舒服和好开，才是家庭车的考量标准。

　　飞度的i-DSI发动机运转畅顺，高转时声音是比较显著，但听起来感觉也蛮悦耳。它的变速器和离合的接合显得很精巧。车架刚性很高，悬挂的工夫非常出色，总体来讲不算偏软，过弯车身的倾侧程度不大。在通过坑洼路面时，可以感觉到悬架的工作是很活跃的，能把头段的颠簸充分过滤完毕，因此坐在车厢里头，你会觉得很宁静平顺。这样的悬架，可以说是十分高档的。在电子助力转向的辅助下，方向盘感觉特别的轻巧，虚位适中，但却在轻松中缺少了几分路感。不过反过来一想，对于一部如此舒适的小车，路面的真实性真的那么重要吗？总之，飞度驾驶起来感觉非常完善，表现绝对比对手高出一个层面。

　　派力奥周末风在配置升级后，原来只在Speedgear上才有金属质感的面板，现在也普及起来，再加上深色的内饰搭配，一部意大利小车的个性尽显无遗。发动机低转扭力一般，但变速器一、二挡的大齿比设计能使发动机的转速能在短时间内迅速提升，运动性能极佳，高转方面噪音稍显嘈杂。在操控方面派力奥周末风也是欧洲车的风格，硬朗的悬架对路面的感觉十分直接，入弯的指向性十分清晰，过弯极限很高。但它对于持续的路面振动过滤得相当少，走在铺装不良的市区路面时，它的震动幅度是五车中最大的，舒适性方面稍微欠缺。

　　赛欧SRV的底盘显得尤为扎实，内饰的做工十分考究。无论是简装版还是顶级版，双气囊和ABS等安全设施都是标准装备，给人彻头彻尾的德国小车感觉。但赛欧SRV的方向盘手感较重，单手把握比较吃力。刹车的头段来得很轻微，需要用力深踩才会得到较好的制动效果。赛欧还推出自动挡自动回复空挡功能，在短暂停车时能更节省耗油量。

　　哈飞赛马配上1.6升原装三菱发动机和变速箱后，实际动力表现给我们的感觉倒不像一辆1.6升的车子，加速性能没有想象中凌厉，尤其是油门初段反应比较柔和，不知是否车身太重的缘故。悬挂方面它是五辆车中最软的，头段的过滤能把细微的坑洼很完全地抹平，驶过不平路面时非常舒服，真的有一种MPV的感觉。由于过高的重心和偏软的悬架，赛马的过弯极限不高，这一点也确实像MPV。

　　虽然欧捷利在五车中是唯一一辆进口车型，但在整体的工艺上并没有体现出压倒性的优势，毕竟其余几部小车都已经有很高的工艺水准。它1.2升的发动机在低转扭力方面较为吃亏，但转速提升到三千转以上时，感觉动力会明显加强。悬架的调校属于生硬型，相信是为了迎合欧洲人的口味，这也确实给它的高车身带来了更高的过弯极限。电子助力的方向盘感觉稍重，指向不够灵敏，幸好车身确实小，停车泊位最为方便。以中高速行驶时，欧捷利的高速稳定性相当不错，尤其是方向的指向很稳。

　　总结

　　此次所选的五部小车，价格都在10万至13万左右，经济的价格和宽大的空间无疑是它们共同的卖点。我们之所以没有对这五部车进行总体的评分，是因为它们的表现确实太过接近，很难从中作出抉择。如果从整体性能来说，飞度无疑稳拿冠军，但其实它们确实又拥有着各自的性格，并不见得飞度就能囊括所有优点。比如说，要比后排乘坐空间，其实哈飞赛马和欧捷利都要比飞度宽敞；如果你需要经常运送大箱小箱，派力奥周末风和赛欧SRV都要比飞度方便。这五部车可谓各有各的独特精彩之处，关键要看买车人自己的需要来选择。

　　但通过这次比试，让我们看到的是，只要设计上有足够的心思和智慧，小车一样可以创造空间的奇迹。所以“我需要大空间”，并不是买一部2.0、3.0的“大车”的理由。相反，这次测试的五部小车，在为主人创造了大空间的同时，又拥有相对娇小的身段，最大限度地降低了对公共空间的占用；而小车在驾驶便利性、经济性方面的好处更是不用细说了。

　　对此，《汽车导报》的观点是：我们倡导这种有智慧的小车生活。

　　撰文：梁晓明｜摄影：曹念文｜策划：颜宇鹏