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　　作为中国引进的第一款轿车，桑塔纳一口气生产了十几年，成了中国轿车中真正的“春不老”，不仅消费者多有微词，上海大众自己都觉得说不过去了。多年来，上海大众一直说要换型，又总是“只听楼板响，不见人下来”。先是桑塔纳2000出来了，改动并不大，普桑照样生产，而且销得还不错。后来又是帕萨特，虽然叫作B5，桑塔纳叫B2，但是人们总认为它们不在一个档次，价格也相去甚远，还是换不了桑塔纳。接着就是这个“神秘小子”波罗，闹腾了好几年才刚刚有个中国名，它会不会顶替桑塔纳，成为上海大众的主打车型呢？

　　20日在由海口至三亚的高速公路上，记者试驾1辆1.4升手动车，时速保持在120公里至160公里之间，仍然被同行的十几部车子甩得老远。说实话，这样的高速行驶，只顾踩油门和把方向盘，除了动力性，对车子没有什么太深刻的感受。倒是第二天上海大众产品与技术执行经理恩厄斯泰特和产品工程部副经理张觉彗的介绍，特别是在三亚的半天自由驾驶，才真的对这部车有了一些认识。

　　恩厄斯泰特介绍，第一代波罗是在1974年世界石油危机的背景下产生的，省油是个重要目标，因此只配备了必不可少的简单装置，发动机排量为0.9升，小而经济。1981年到1994年生产的第二代波罗，也还是辆小车，但已经有“舒适性”可言，发动机配置从1.1升到1.3升。到第三代波罗就是一辆“长大了的”轿车，发动机达到1.6升，120马力，有比较舒适豪华的配置。第一、二代波罗只在欧洲生产，产量不高，分别为150万辆和170万辆，第三代产量达到360万辆，总销量居德国小型车之首。

　　恩厄斯泰特说，“波罗每一代都是推陈出新，第四代是一次真正的技术进步”，研发阶段，大众集团用了823台试验车，跑了700万公里。来到中国，上海大众又用了82辆车试验，跑了20多万公里。这只是开发一辆新车的部分代价。

　　张觉彗更详细介绍了新车的特点：激光焊接和焊接机器人的运用，使车身缝隙达到3毫米以下。全车双面镀锌钢板，保证车身12年不生锈。车身68％的结构采用高强度钢板，刚度增加了33％。碰撞试验获得4星高等级。双安全气囊及其锁定装置，最新一代的ABS，电子稳定控制程序和液压制辅助系统，电子液压助力转向系统等，在小型车中都独树一帜。方向盘可上下左右调节，范围达45毫米。发动机排放符合欧洲2号标准，并可轻而易举满足4号标准。特别要提及的是，车的正面造型是一张迎着你的笑脸。他们说波罗“具有帕萨特相同的质量，是部紧凑型的帕萨特”，十分自信地认为它“在同等级车中没有竞争对手”。

　　第四代波罗的起步，大体可以说是全球“同时生产”，去年底在西班牙和捷克上市，今年4月8日将在中国推出，晚1个月在巴西，晚半年后在南非开始生产。如果市场情况好，还会考虑在巴西或德国增加一个生产点。

　　在中国生产，上海大众用了17个月时间准备。恩厄斯泰特说，“一部好的车子，只能在好的工厂生产”，他们虽然没有重新建造一座工厂，但是却对原来的第一轿车厂做了全新的改造，能混线生产多种车型，能力15万辆。工厂采用了全新的现代化加工工艺，生产中运用了许多新的先进技术，有的工艺在德国大众也是刚刚投入使用，总装车间还引入了模块化装配。

　　波罗今年计划生产3万辆，价格问题目前仍在“讨论之中”。据介绍，此车在德国售价为1.35万到1.45万欧元。中国市场首先推出的是1.4升手动和自动挡，9月份推出1.6升车。至于1.2升的三缸柴油车，恩厄斯泰特说，“将视市场情况而定”。新车将首先由北京、成都、西安等10个城市推出，再波及省会城市。波罗车的顾客群，主要定位于“刚刚长大的一代人，特别是年轻的女性”。

　　与桑塔纳相比，波罗造型优美，精致时尚，性能卓越，技术含量高，但是，内部空间和动力性，还是略逊一筹，恐怕还是难以完全顶替桑塔纳。桑塔纳，何时才有你的换代车？(作者:程远)

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