如今的车市可真是让专家们“大跌眼镜”。

　　去年底，尽管一些汽车“专家”像“托儿”一样，大肆游说：“入世只对中高档轿车价格有影响，经济型轿车价格已经和国际价格差不多了，降不了多少钱，而且降价是逐步的，大家要‘理智’消费，买车赶快买。”有些厂家甚至扬言，他们现在的车价5年后仍然有竞争力。他们要表达的意思就是一个：入世不会影响轿车继续卖高价。然而消费者就是不上当，不约而同地采取了最理智的行动：持币待购，使去年第四季度轿车销售，比第三季度下降了13.1%。

　　去年11月28日，神龙公司推出9.78万元的富康“新自由人”，给死水一潭的车市带来了人气，出现了多年未见的“抢购狂潮”。但是业界却是一片嘘声，放出大量流言蜚语，极力贬低神龙公司和富康车的形象，有的同业甚至咬牙切齿地说：“神龙公司绝没有好下场。”这也好，说明中国的汽车行业还没有形成行业垄断。今年一开年，厂家扛不住了。先是海南马自达普利马和红旗世纪星的降价，尽管幅度不能算小，但并未引起多大的反响。1月11日，天汽夏利的全面降价，却如石破天惊，造成了车市上一场真正的“地震”，以至由它引发的降价“骨牌效应”，都无法冲淡它的影响。1辆3缸电喷两厢车，售价仅3.89万元，请问世界上还有谁家能造出来？夏利2000世纪广场更是卖疯了，不到1个月的时间，就销售了1万多辆，比过去的月均销售量增长了4倍。

　　天汽降价后出现的好形势，引来同业们的嫉妒和“专家”们的忧虑。他们一是担心天汽的经济效益，有没有“降价空间”，会不会赔本赚吆喝。二是继续宣扬所谓“性价比”。三是说降价会使买过车的消费者感到吃亏了，心理不平衡。四是担心消费者买涨不买落，强化了持币待购的心理。

　　过去由于定价不当等种种原因，夏利车销售形势不好，产品积压，生产能力放空，大家并不关心它的经济效益。降价后销量大幅度上升，生产能力充分发挥了，反倒担心起它的经济效益了。多年来我们不是反复在讲“规模效益”吗？怎么一到具体问题上就犯晕？

　　性价比是个老话题，是厂家长期不愿降价的挡箭牌，他们极力想把主张轿车降价的人，塑造成只知看价格，不管质量，不顾性能的傻子。　

　　其实所谓“性价比”是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化，都会使分数值改变。增加配置是提高性价比，降低价格同样是提高性价比。我们不能说同样一个东西，标价高就是好货，标价低就是孬货，像改革初期街边上卖服装的小贩们，一条裤子标价20元不好卖，就往钱数的后面加零。

　　我们当然要强调车子的性能和配置，但是我更重视价格，因为价格是购买的第一要素，超过人们的经济实力范围，性能再好的车也只能“望车兴叹”。

　　有厂家说，你今天车子降价，会使昨天的购买者感到吃亏了，所以他们不主张降价，而采取增加配置，提高性能的办法，或者干脆送东西。这种说法实在可笑，昨天的购买者花同样钱买的车，却是低配置、低性能，没收礼，不是也同样吃亏了吗？我们说轿车是个消费品，消耗品，本来就不能指望买它保值增值。再说，市场经济条件下，买什么能保证只赚不亏？买股票还可能被“套牢”呢。在国外，新车型上市一年后就自然降价10%，是不是人们就都不买新车了，等着第二年去买旧车型？按照这种逻辑，为了使“昨天”的购车者不感到吃亏，车子的价格就永远不要降，最好还年年往上涨才行。

　　至于“买涨不买落”的心理肯定会有，但是消费者还是有基本的概念，哪款车价格降到位了，物有所值，哪款车降价是装模做样，消费者比我们的“专家”明白得多。谓予不信，看看车市，为何夏利2000世纪广场降价后畅销不衰，而有些车子降了价，仍然卖不动？(作者:程远)

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