去年11月28日，入世仅仅半个月，神龙公司就推出“新自由人”，首开真正的10万元家用轿车记录，市场立刻一抢而空，全国出现断档。如果说神龙公司的举动，除了引起同业的反感外，还没有在车界造成恐慌，那么，今年1月13日夏利的降价，倒是车界一场真正的地震。夏利2000世纪广场，在同等价位的轿车中车型最新，技术含量最高，价格已降到10万元以下，别的车子还有什么好说的？一辆两厢三缸电喷夏利只卖3.98万元，要说性价比，老百姓心里都有数，结果夏利全面旺销，许多品种断档。

　　夏利的大幅度降价，让消费者像过节一样，兴高采烈，引得汽车市场人头攒动，一段时间车市低迷的阴霾之气，为之一扫，更在轿车厂商中引起了真正的恐慌。最近汽车厂商们强烈抱怨：新闻界把汽车降价“炒得太热了”，“厂家没法过了”，“简直是逼着厂家去死”。

　　我们说，这就对了。“大部分汽车厂家死不了，少数汽车厂家就活不好”，这就是竞争的目的和效果。市场经济就是这样残酷无情，就是要逼得绝大多数汽车厂转产、关闭、或投奔有实力的厂家旗下。过去我们喊了近20年的根治“散乱差小”，结果是厂家越来越多，为什么？就是没有真正的竞争。大家的小日子都能过，而且过的舒舒服服都不错，不让谁上轿车都不行，所以才有了今天的“散乱差小”局面。

　　为了保持高额利润，轿车厂商一直不愿“打价格战”，还把价格战贬为“低层次竞争”。表面上像是不屑一顾，说什么要“理性竞争”，“要竞争不要战争”，其实是真正的压力还没有降临到头上，还视竞争为儿戏。我们说竞争从来都是你死我活的，打价格战是要真本事的。

　　价格是市场经济的核心，是一个企业实力的综合体现，没有一个成功的企业是不重视价格的。媒体把汽车降价“炒得太热”，是因为媒体的受众———也是汽车的消费者，特别关心价格。人们的购买行为中，特别是大件商品，第一个要考虑的因素就是价格。神龙公司和天津夏利，率先把车价向消费者希望的价格靠拢，便立即得到市场的热烈回报，也再一次说明了这个问题。

　　国家经贸委汽车工业“十五”规划，提出造8万元的家用轿车，有人还不赞成，这次富康和夏利的降价热销，说明10万元以下才是消费者能够接受的价格。即使不考虑个人收入情况，单讲轿车绝对价格，国外一般家用轿车也是1万美元略微出头。考虑我国物价整体水平，家用轿车就该在8万元以下。

　　入世前很长一段时间，一些汽车“专家”就不停地开导消费者：不要对入世后车价降低抱过高希望，满有把握地说，“即使到了2006年保护期过了，现在国产轿车的价格也具有竞争力”。给人的感觉就像是个“托儿”，哄着消费者掏钱。这一次的“价格战”，使这种“专家”大跌眼镜，真正降低了关税的轿车还没有进来，自己已先扛不住了。

　　我们认为这次价格战与“入世”有关，但还不是由于进口车降价冲击的直接效果，而是轿车工业长期高价厚利，导致生产能力相对过剩的结果，可以说是轿车工业的自作自受、自食其果。现在真正的竞争已经拉开了序幕，消费者是吝啬的，也是聪明的，他们会用钞票做选票，决定谁将是市场最后的赢家。经过这样几轮的价格战，中国轿车工业的“散乱差小”肯定能够治愈。我们为中国轿车真正竞争的到来而欢呼！(程远)

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