有文章介绍，自1979年以来，中国出口商品遭遇反倾销调查达422起，涉及产品4000多种，高居世界之冠，而且还处于继续上升势头。在最近10年中，全世界2483起反倾销案件中，涉及中国的就占12.5%。

　　气愤之余，又有一点“窃喜”：中国人怎么就能把那么多工业品都造得那样便宜？像彩电、冰箱之类，原本是由发达国家传过来的，现在他们怎么反而竞争不过，以至不得不动用反倾销手段？为什么惟独中国的汽车，特别是轿车价格却一直居高不下呢？什么时候中国汽车也能让国外反一次“倾销”呢？

　　大家知道，国外汽车行业的利润率很低，普遍不到3%，卖1辆车，往往只能赚几百美元，所以汽车厂家便越来越少。中国汽车行业的真实利润如何，我们行外人是不得而知的，只是听他们自己总是强调“没有降价空间”。听说一汽大众今年头9个月销售轿车近10万辆，便赢利37亿元，不知是真是假。但是据国家经贸委行业规划司副司长苏波在一次会议上透露，在制定汽车工业“十五”规划时，他们预测2005年全国汽车需求量为320万辆，但两三家大企业上报的规划目标已经够这个数了，然而各省上报的汽车发展计划数，还没有完全相加，竟高达622万辆，事后一些省市还在增加。如果汽车没有高额利润，为什么到处都要争相发展？他们是都傻，还是都有病？

　　进入第四季度，中国汽车市场突然趋冷，汽车厂家忧心忡忡，更有些把怨气撒在“入世”和政府出台的一些政策法规上，说是因此造成了消费者“持币待购”的局面，就是不在自己身上找原因。好像中国为了发展轿车就不该入世，或者入了世，轿车也不该降价。

　　同样是对待降价压力，德尔福中国总裁张淑国先生却另有看法，他最近对记者说，汽车降价，是一个总趋势，消费大众要求有质量更好、价格更便宜的车子，这是一个非常健康的挑战，逼着整车厂进一步整合。整车厂也会把降低成本的压力向零部件厂转移，这是一个良性的循环，大家都去提高质量，降低价格。可能这就是市场经济打造出来的企业与我们的不同之点。

　　中国轿车工业是打着“进入家庭”的旗帜，起步发展的，但是很快它们就背叛了自己的初衷。一些厂家以“高起点”为名，只为官员造车，只为富人造车，忘掉了最广大的平民百姓。一些厂家不仅一听降价就恼火，甚至对国家“十五”规划提出发展8万元轿车，也深为不满，规划刚一公布，就在媒体上公开批评指责。就是说我们的汽车厂，到2005年都不打算把车价降到8万元，看来他们是打算要中国平民百姓把“轿车梦”长久做下去。想想看，8万元，也大约折合1万美元，还不考虑人民币实际购买力偏高的因素，无论和国外绝对车价比，还是和中国其他工业品的价格水平比，对中国普通百姓讲，都不是一个小数。

　　不久前，神龙公司以“打造中国第一家轿品牌”的名义，小心翼翼地推出了售价9.78万元的富康“新自由人”，业内人士从“性价比”角度分析，认为“新自由人”变相降价2万元左右。但是神龙公司却极力避开“降价”的字眼，还特别对媒体打招呼，不要“误解”为降价。对神龙公司的举动，市场的回报是热烈的，20天时间，销售了1500多台车，还有几百人交了预付款。但是却遭到同行不约而同的谴责，认为他们坏了行规，甚至说他们“决没有好下场”。其实大家只是争相发展能力，而不把价格降到合理位置，让大多数中国人买得起，整个行业才真的会“决没有好下场”。(作者:程远)

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