近日，得知神龙公司推出了一款10万元以下的轿车，配置增加，价格降低，以满足私人购车需要，主打“家用轿车”市场，不由从心底发出一声赞叹：神龙终于找准了自己的位置。

　　中国的轿车工业是打着“进入家庭”的旗号发展起来的，神龙轿车则是国家确定的第一个进入家庭的轿车项目，也是第一个按照规模经济建设的轿车基地，国家投资最多，达131亿元。

　　神龙产品的选择，更颇费苦心。富康的原型ZX系列，是雪铁龙公司花费58亿法郎，经过4年多时间研制的产品，1991年投放市场，90年代后期才停产，是当时全国惟一与国外同步生产的轿车。引进中国，又做了100多项适应性改进，其设计理念、结构、产品技术可与高一级轿车媲美，至今在国内家用轿车中也是先进的。发动机电喷和三元催化，原本就有，国家实行新的排放标准，它只需恢复即可。它的后轴随动转向技术，转弯半径极小，更是独此一家。一位竞争对手“老总级”人物曾对记者说：“如果私人买车，我就买富康。”

　　然而富康轿车的销售情况，却并不如人们预料的那么好，问题出在那里？当然有很多客观原因可以辩解，比如说一次性投入太多，落入“规模陷阱”；建设资金到位延误，拉长了建设工期等。但是一汽大众发动机的变更和主厂房的翻建，已经给神龙“补”回了时间。如果说市场太小，为什么又会有赛欧、奇瑞、夏利2000、羚羊等那么多车型纷纷登场？

　　我们越来越感到，问题出在神龙公司对产品的市场定位上。

　　富康原车设计本来就是一个“家庭用车”，作为家庭用车，它有不可比拟的优势，但是神龙公司曾经一度避长就短，非要让它向公务车靠拢，与中高档车比拼。他们不是千方百计把富康车的家用特点发扬光大，而是别出心裁地把两厢改为三厢。法国合作伙伴对此深感不解：“我们原车设计得很好，为什么要改呢？”因此坚决不与之合作。他们又出重金请意大利人设计，结果推出的988还是挤不进公务车市场，倒是被大量用作出租车。难道他们真的不明白，花公家钱坐车是越高档越好，怎么会高兴坐你的富康呢？

　　家庭用车面对的是私人消费，不仅对产品质量要求苛刻，价格更是首要因素。应该说，由于神龙项目投入过大，因此承受的成本压力也大。但是商品的价格并不是由成本决定的，而是由消费者的消费能力，即市场需求决定的。作为一款进入家庭的轿车，价格必须适应消费者的购买能力。价格越便宜，市场便越大。在价格问题上神龙公司过去一段时期，与消费者处于严重对立状态。

　　尽管神龙承受的成本压力大，但是投下去的钱是收不回来的，在经济学上，叫“沉没成本”。面对现实，神龙公司只能“忘掉”投资，让已经形成的能力最大限度发挥作用，做大市场。如果生产能力不能发挥作用，就是双重的损失，因为这些能力会随着时间的流失而折损，最后经济技术生命变为零。

　　做大市场的办法，就是把价格定在消费者能够接受的水平上。而神龙公司很长一段时间不是这样，他们眼睛盯的不是消费者的钱包，而是竞争对手的价目表，老是跟着别人的后面变动价格，为竞争对手所左右，所以尽管富康车也在不断降价，却并没有取得扩大市场的效果，这是富康的一个悲剧。对此，神龙公司应该学学“田忌赛马”。我们坦率地说，如果富康早点把家用车市场做大，今天也许就没有了奇瑞、悦达等所谓的“新生代”轿车了。(程远）

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