不久前，在华中某市的一次研讨会上，有人说，汽车工业的整个产业链中，我国只能承担低附加值的初级零部件环节，因此“中国汽车工业参与国际分工，将处于非常被动的地位”。这位人士还用开饭店作比喻，说饭店里有总经理、有主管、有大厨、有端盘子刷碗的，我们可能只会被分工做低级工作，因此提出我们必须“尽快建立汽车工业的国家队，实现强强联合”。言下之意，我们应该自己干，等我们强大了之后，再去参与国际化分工。

　　这些话，听起来很动听，但若如此照办，将再一次耽误中国汽车工业。历史已经证明，30年闭门造车，虽然很“民族”，也很自豪了一阵，但是，汽车工业并没有因此成为国民经济的支柱产业，反而和国际水平距离越拉越大。改革开放，国门打开，和人家站在一起，简直是小学生与大学生的差距。正是这30年的光阴虚度，使我们失掉了汽车工业自主发展的最好时机。

　　改革开放后，我们决心迎头赶上，但是又太急于求成，想一口吃个胖子。脱离中国经济的总体发展水平，也超越了中国汽车工业的现实能力，不适当地提出了“高起点、大批量”的发展方针。结果“高起点”只能是全盘引进，还缺乏消化吸收能力，更不要说“自主开发”，不能不陷入“人所共批”的“引进———落后———再引进”的恶性循环中。而“大批量”，既没有充裕的资金保证项目如期建成，广大平民百姓的消费水平低下，建成的生产能力难以充分发挥，使中国汽车落入“规模”陷阱。中国汽车再一次失去“自主发展”的机遇。　　　　

　　众所周知，中国汽车工业的现状，就是全国加在一起也够不上个“强”字，自己家里边的所谓“强强联合”，是绝对不可能形成真正的国际竞争力的。即便如此，用行政手段推动的兼并、联合、重组，口号我们已经喊了十几年，效果如何，皇天可鉴！

　　20世纪末，国际环境发生了重大变化，世界经济一体化已成历史潮流，宣告了在一个国家独立发展完整汽车工业的时代已经结束。在这样的国内、国际背景下，仍还要念念不忘“日本经验”，死抱“韩国模式”，提出“独立自主”地发展民族汽车工业，不仅做不到，而且还有点可笑。现在摆在我们面前的只有一条路可走：融入国际汽车工业的大分工中，尽可能多地取得我们能够得到的份额，入世提供给我们的正是这样一个机遇。　

　　参与这种分工，我们将得不到大块蛋糕，这是肯定的，这就是“马太效应”。按照我们现在的本事，还不得不接受这个残酷的事实。乡下的农民工进城打工，开始就点名要做总经理，勇气固然令人敬佩，但是听起来可笑。现在我们还只能从“端盘子刷碗”做起，也许有一天我们会熬成一个“主管”，甚至挑战“总经理”的职位。一位打工妹“熬”成一家外企的首席代表，就是一个不错的例子。如果我们现在只是坐而论道，好高骛远，连“端盘子洗碗”也不想去干，就永远也做不了总经理。明知不可为而为之，绝对不是明智选择。

　　我们认为，无论从世界经济发展的形势分析，还是从中国本身具备的条件看，入世以后，中国将成为世界的汽车制造中心之一。这对我们并非是件坏事，中国人在制造的过程中，学会设计与开发，也不是不可能的。这可能是中国汽车工业从入世中得到的最大收益。(作者:程远)

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