假如我是天津汽车公司的决策者，我就一定不再生产夏利了，尽管轿车微型化已成国际发展潮流，并为我国产业政策所提倡，是中国真正工薪阶层较长时期能接受的车型。但是在中国，它却不招有些地方权势者的待见，他们置国务院办公厅的通知于不顾，较着劲制定地方限制政策，不仅给购买者使用上造成种种不便，在人格上也受到歧视，似乎开夏利车就低人一等，是没面子的事。再说造夏利也赚不到什么钱，据知情者透露，生产一辆奥迪A6有几万元赢利，而老夏利系列，价格才4万至8万多元，何必呢！看看销售商一掷上千万元，打破脑袋争相建中高档车专卖店，用不了多久便捞回了本，就什么都明白了。

　　去年底，天汽推出夏利换代车，取名“夏利2000.世纪广场”，非但没达到原来想提升夏利的目的，反而连累了新车销售。谁都知道，夏利是大发技术，新车是丰田NBC2，叫PLATZ，天汽也是完全按照丰田管理模式组织生产，并经过丰田严格检验的。用中国机械联合会副会长张小虞的话说，“和夏利不是一个妈”。此车有许多新颖独特的构思和设计，不必说已经变得“常规性”的安全气囊、智能电脑等，它的中置式数字仪表，体现了当代国际潮流，充气双筒式减震器，是中高档轿车才有的配置，而侧围一体化车身，目前国内仅有它和奥迪采用。其安全带预紧装置，出现碰撞时能提前快速收回，具有世界安全水准。它的风阻系数仅比帕萨特高0.01。1.3升的发动机，动力可与1.6升的相匹敌，油耗仅与1.0升相当。这个车在日本、欧洲市场，一直供不应求，行内人即使是竞争对手，私下也承认是款好车，性价比很具优势。但是仅仅因为叫了“夏利2000”，人们怕遭轻视，竟然卖不过比它低一档次的车型。有人打赌，就是这个车，如果叫丰田，还是13万元，保证供不应求。

　　企业不是慈善机构，总是以赚钱赢利为目的，天汽也知道生产中高档轿车赚钱，为什么就不改弦更张？据说因为头上有个“三大三小”的紧箍咒，他们排在“三小”之列。虽然从生产规模上讲，天汽早已进入国内“三大”行列，但是，从生产车型讲，他们摘不掉这个“小”帽子，轿车发动机排量只能在1.3升以下，他们选择的大排量车型一个个被“枪毙”。看到别家和跨国汽车公司合资，日子过得红红火火，天汽也想“跟进”。但是有人说了，八个轿车厂七个都与别人合资了，留下天汽这“一块净土”吧。天汽也想为“民族工业”争口气，但是心有余而力不足，看来没有国际大公司的技术支撑，“闭门造车”在今天还真是行不通。

　　现在天汽也合资了，有丰田公司做技术支撑，又时逢“入世”，天汽会不会乘机改变过去单纯造经济型轿车的战略，也挤进中高档轿车市场分一杯羹？据知情人士透漏，他们还不想一改初衷，说是今年9月底以后国家禁止销售化油器车，许多地方反而抢购化油器车，因为它们价格便宜，说明中国老百姓还是欢迎经济型轿车。今年以来广东沿海一带，夏利车销售量直线上升，他们认为这表明轿车进入普通中国人家庭，在经济发达地区开始有了动作，而夏利是最适合进入家庭的轿车，今后还有广阔的发展前途。他们要借助丰田的技术和管理，对夏利进行脱胎换骨的改造，既要生产功能齐全的高配置车，也要生产低价位车，降低成本，造真正的老百姓需要的轿车。

　　这不禁使人想起通用汽车公司董事长史密斯说过的一句话：通用用20年时间在中国赌明天。天汽未来收获的将是跳蚤还是龙种？(作者:程远 )

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