近日，偶然见到一本新闻杂志的“封面故事”讲的是吉利造车。看过后的感觉，用时下一句时髦话说是“一头雾水”，不知道该记者是在写报道还是写小说。

　　文章讲，李书福到机械部请求批准生产摩托车，“大门进不去，只好隔着门，跟门里面一个扫地的人对话”，“听说是来申请生产摩托车的，这个扫地的人把李书福奚落了一阵子，挡回去了。”只要到原机械部去过一次，就知道机械部所谓“大门”，是个十几米长的“城门洞”，门外几米处有武警站岗，不允许任何人停留，根本不可能“隔着门对话”。此外，有谁在上班时间见过国家部委门口有扫地的？门口扫地的人也敢当家做主，那到底是国务院的部委，还是乡政府、村委会？

　　据我们所知，为了取得生产汽车的目录，吉利花几千万元收购了一家业已停产的汽车生产厂。但是文章的作者，却把它说成“李书福为了获得造车的权利，其公关费至少以数千万元计”，还特别强调这是“某位自称了解内情的人士”提供的。在今天，“公关”一词的特殊含义不说自明，如果这位“了解内情的人士”所言是真，是否应该查一查“有关部门”出了多少个巨贪？是不是还应当追究一下李书福的行贿罪？

　　对吉利、对李书福，这家杂志的记者穷追猛打，愣往墙角逼，死活让他明确表态：永远不与外商合资，也不进国内大企业集团，让他自己把合资、合作的路完全堵死，将来想改口都没法改，这不是眼睁睁地把他往死胡同里撵、火坑里推吗？今天世界经济已经全球化了，汽车工业更是个全球化的产业，完全“独立”地发展汽车工业，不要说为一汽、东风、上汽力所不及，连年产200多万辆的克莱斯勒、日产公司都扛不住，却要吉利稚嫩的肩膀去独撑大厦，不是热昏了头是什么？　

　　以为汽车工业发展了100多年，已没秘密可言，因此“没有什么了不起”。其实，“成熟”，正是汽车工业的“可怕”之处。如果真的还有个秘密，“一不小心”被你发现了，也许你就轻而易举地取得成功。但是一个成熟的产业，靠的是规范化操作，拼的完全是实力，侥幸则与成功无缘。

　　我们最早听说的李书福，被描绘成一个十分狂妄的人。但是经过接触，觉得并非如此。虽然进入汽车行业不久，李书福对汽车却有较深的理解。他再三要求只是给他一个“失败的机会”。因此，当一些人对吉利造车大张挞伐时，我们站出来公开肯定吉利的创造精神，但是我们看重的是它的所谓“鲶鱼效应”，想通过提倡竞争，激活车界一潭死水，仅此而已。可是当年那些对吉利造车嗤之以鼻、极尽嘲笑、打击的人，今天却捧吉利为“中国的丰田第二”。在他们眼里，一汽、东风、上汽等中国汽车的骨干大企业，统统没戏了，中国的汽车工业只能指望吉利了。“翻手为云，覆手为雨”，到底是在自欺还是欺人？

　　现在有人认为，吉利的危机全部来自“生产权”，只要上了“公告”

　　就万事大吉了。我们认为，问题恰恰相反，“市场禁入”，吉利也是受益者，因为那时吉利毕竟有了“6字头”的生产许可证，更多的也许是更强的竞争者，被挡在了门外。所以，放开是竞争的真正开始。我们认为吉利的希望在于吸引人才和拥有知识产权，建立一支稳定的高素质的技术队伍。虽然天下的汽车都是“四个轮子加一个发动机”，但是加入WTO后，车型并不是可以随意模仿的。吉利现在需要的是头脑冷静，脚踏实地，该联合就联合，能合资就合资，目的就是把企业办好，而不是去当“烧包”。

　　鲁迅先生说过，杀人有两种，一是骂杀，一是捧杀，我看有些人对吉利是兼而用之。( 作者:程远 )

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