过去人们常说，中国的足球与汽车是一对不争气的难兄难弟，一个是总冲不出亚洲，一个是总长不大的幼稚工业。不过足球是幸福的，因为它有世界上最忠实的球迷，就是你踢得再臭，他骂你，可是心里还是爱你，痴心不改。而中国汽车却没有这样幸运，中国的车迷却总有“外心”，不仅买车喜欢进口的，连看车展没有国外公司光临，都觉得没意思，所以车展的主办者，常常要拉一些进口车销售商凑数，就是这个原因。现在世界杯十强赛，中国足球总算出了线，圆了球迷们几十年的梦，使得中国汽车更加尴尬。

　　我倒觉得中国汽车的不幸在自己，不是消费者的错。汽车厂家总是不跟消费者一条心，常常和消费者想不到一起去，有时候还耍点小脾气，和消费者较劲。他们口头也尊消费者为“上帝”，但车子卖不好，就抱怨消费者，不在自身找原因。说得“理论”一点，就是不知道珍惜中国这个潜在的大市场，对自己拥有的优越条件认识不足，有点“端着金饭碗讨饭”的味道。

　　当今生产汽车的要素缺什么？

　　资金，世界上有几万亿美元的游资，国内全部金融机构各项存款余额达到14万亿元，找不到投资渠道，一卖国债，老百姓就起大早排长队。技术更是有钱就能买到，华晨、哈飞，请国外设计，不是都有了“自己完全知识产权”的产品了吗？我们认为，最稀缺的要素是需求，是市场。过去我们设高关税、搞配额，是保护市场。外国人压我们降关税，取消配额，争夺的也是市场。不然那些数一数二的国际大公司总裁，干吗一年几趟地朝中国跑？

　　中国是世界上最后一块汽车大市场，都说了十几年了，至今1年才卖200多万辆车，轿车更只有六七十万辆。一面厂家为大半生产能力放空着急，一面消费者为买不到适合自己的车苦恼。厂家只管生产自己的车，不问消费者的需求，也不在乎他们的感受，生产与需求是两条道上跑的车，就是重合不到一起。

　　最近与河南少林汽车公司总经理周聚民的一番谈话，颇受启发。产品在市场上谁用，要看清楚，找准市场定位，要和消费者想到一起。

　　说起他们造汽车，还真有点传奇色彩。原本搞印刷机械的他们，20世纪80年代初想买一辆双排座小卡。不料提车等了1个多月，够烦人的，谁知他们反倒从中受到了启发，看到了市场前景，立马转产上汽车。

　　创业之初，就是在河南省，正规厂子也没拿正眼瞧他们。

　　那些定点企业要么能拿到银行贷款，要么能和国外合资，都忙着铺摊子，上大型车、高档车，结果钱砸进去，车子并不好卖，出不来效益，一个个拖得筋疲力尽。而他们却看到，市场是个金字塔，底部最大，在度量自己实力，找准市场定位，专造跑400公里以内，用于县际交通的六米16座客车，供不应求，门庭若市。

　　那时候柴油价格不过是汽油的一半，用户提出要柴油发动机的客车，可以大大降低使用成本。许多厂子听了只觉得可笑，而且市场根本就没有车用柴油发动机。少林厂可不这样，用户要什么，就得生产什么。他们首创用船用低速柴油机，配五挡变速箱提高车速，虽然被一些专家所耻笑，但是在市场上却大受欢迎，还获得“星火计划”科技博览金奖。企业迅速发展，越做越大，产品出口亚非国家。当初瞧不上他们的定点厂，如今1个月卖的车还不如他们1天卖的多。

　　少林车的故事告诉了我们一个既浅显又深刻的道理：对市场，要爱护，要培育，还要善于发现，一句话归总，要和消费者一条心，否则自己永远没有发展机会。(作者:程远)

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