由于国内汽车市场的发育，没有和生产能力的增长同步，出现了阶段性的市场供过于求的局面，企业为了生存，不得不拿起价格武器竞争，大家盼望、推动了十多年的汽车竞争局面，终于拉开了序幕。为大势所“屈”，原本不赞成竞争的人，在口头上也“参与维新”了，但是，时不时总要撰出一点理由，把人们吓唬一番，“降价会使中国汽车离世界越来越远”，就是一例。

　　首先我们看，中国汽车哪些方面“离世界很远”。和世界先进水平比较，一言以蔽之曰：“样样不如人”。但是经过引进合资，在生产制造方面，差距是大大缩小了；企业管理方面，也有了质的变化，而且在这两方面，大家也都有信心赶上先进水平，甚至提出要成为“世界的制造中心”。现在大家谈论最多的，也是最为担心的是开发能力。那么好了，想想看，20年来为什么我们在这方面长进不大呢？

　　当然，我们可以说是因为企业缺少资金，这也确实是一个理由。但是，为什么缺少资金呢？因为市场规模小，企业本来就不大的生产能力还不能充分发挥，投入产出不成比例。中国不是有世界上最多的人口吗？归结一句话：中国的汽车是世界上最贵的，中国人却不是世界上最富的，买得起车的人太少。所以我们要赞成降价，让更多的人能买得起车，才能做大市场，中国汽车才有发展的基础，才可以去谈追赶世界水平。

　　“越来越远”论提出，“美国通用汽车的产值1000多亿美元，其中10%投入到新产品的研发上，在中国的企业中，开发费用的平均数2%都不到。如果再把有限的资金用来打价格战，企业必然会失掉发展的活力”。姑且不说这些数据并不十分准确，我们想问，既然中国汽车的产值比美国通用少得多，中国企业为什么不把研发资金提取比例提高？既然中国企业资金紧缺，为什么还把资金一而再，再而三地投向业已大大富余了的制造能力上？多年来中国汽车价高利厚，多赚了那么多钱，都不曾想到多提研发费用，今天谁敢保证汽车不降价，他们就一定能把多赚的钱用在研发上？要等到中国汽车企业研发费用也提高到100亿美元时，汽车再降价，请你告诉我，需要等多久？恰恰相反，我们敢保证，汽车如果不降价，会有更多的地方和企业哭着喊着要再上制造能力。历史的经验告诉我们，只要企业日子好过，他们总是想扩大规模，增加能力，很少有企业会下大力气搞研发，只有企业面临危机压力时，才会想起研发来。

　　再说所谓开发能力，如果是指华晨方式，花6000万美元从国外买一个“自主知识产权”的车型，世界上有的是，着什么急？如果是指目前一汽大众、上海大众式的“开发”，我们不是都已经有了吗？企业“开发新产品”的报道，一年到头不绝于耳。如果是讲欧美汽车公司那种开发能力，就不仅有技术问题，而且更有经济效益问题，必需有市场规模的支撑。真正开发一种车型，按照如今流行说法，需要花费20多亿美元，还不敢保证市场一定能接受。就算百发百中，开发一个成一个，没有100万辆车摊销成本，哪个企业能承受得了？所以今天汽车跨国公司才加速兼并重组，共用平台。依我们今天200多万辆的市场规模，中、重、轻、微、轿，几十家企业、几百个车型品种一分，就有这种本事，真的能开发出一种车型，企业还不赔死了？

　　“越来越远”论，把企业和产业混为一谈，好像降价压力对所有企业都一视同仁，似乎面对降价压力，所有企业都站成一排，喊着一、二、三一块去死，整个产业就玩完了。其实，降价造成的压力，对各个企业是大不相同的，就是被逼死，也首先是那些缺乏市场竞争力的企业。一旦这些企业死了，剩下的企业日子也就会过得好一点，整个产业也会更健康一点。我们真的有点搞不懂了，中国汽车究竟是散乱小离世界更远，还是少而强离世界更远。(程远)

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