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厂商自揭车价内幕 汽车还有没有降价空间

http://www.sina.com.cn 2001年11月27日 17:05 CCTV经济半小时

  在往年,第四季度应该是车市的旺季,但从今年九月起,整个车市销售却不升反降。据统计,十月份北京市场的销量至少要比九月份下降6%。人们在持币观望,同时,一些汽车厂商也宣称汽车价格已经接近成本,不能再降了。那么,汽车真的没有降价空间了吗?汽车厂商的利润到底有多少呢?记者从汽车厂商中了解到了一些价格内幕。

  在西安市,记者看到这里最大的汽车交易市场,和其他城市的汽车市场一样,生意非
常冷清。感觉老百姓是在持币观望,希望花更少的钱买到更好的车。而汽车厂商则宣称,汽车已没有降价空间。

  汽车厂商的理由是,目前轿车的价格都曾一降再降,已经接近成本。而消费者对这种说法则明确表示不相信。

  在西安街头,记者随机采访到的市民基本一致认为,国产车有降价的空间,有一定的降价可能。

  成本决定价格,利润的高低意味着降价空间的大小。目前国际汽车行业通常的利润在百分之三到五之间,那么我们国家汽车行业的利润又是多少呢?在陕西秦川汽车有限公司,我们看到了公司财务部提交给董事会的一份成本报告。以该公司生产的电喷轿车富莱尔为例,其市场售价为49600元,而生产成本是36000元,如果再加上17%的增值税和3%的消费税,以及销售商的利润,属于公司自己的利润大约是5%。

  西安秦川汽车有限责任公司副总理刘剑宇给记者分析说,中国轿车行业的利润基本分三档,第一档是0.8排量的车,像富莱尔、奥拓,这类的车它的利润空间很小,基本上和国际的价位接轨;中档车像1.3排量到1.6排量的,像桑塔纳、富康、等等,它们的利润空间还是比较大的,有一定的利润空间;更高档的车它的利润空间就更大。

  据了解,由于许多城市对排气量在0.8以下的微型轿车进行限制,市场空间有限,导致竞争加剧,造成微型汽车的利润率普遍较低。而作为市场主流的十几万元的中档轿车,它们的利润往往能达到20%甚至30%。

  西安秦川汽车有限责任公司总工程师王克勤分析说,汽车最关键的零部件是发动机,作为富莱尔车发动机的购入价格是一万三千元左右,整车的制造成本是三万六(千元),按照这个比例可以推算,普(通)桑(塔纳)的制造成本,普(通)桑(塔纳)的发动机是二万一(千元),在市场上的价格是二万一千元钱左右,推算过来整个普(通)桑(塔纳)制造成本应该在七万左右,在国际市场上普(通)桑(塔纳)的价格是八千美元。国际市场上轿车的利润率一般是百分之三到五,推算过来也是七万(元)左右。

  既然轿车的利润如此之高,为什么一些厂商宣称没有降价空间呢?

  刘剑宇副总经理认为,中国有一个巨大的市场(汽车),用户每年大幅度地增加,而进口车的进口数量有限,所以厂家目前基本上没有库存,再加上入关以后价格接轨还有一个过程,在利益的驱动下,商家目前不急于降价。

  西安市一家汽车经销商给记者分析说,通过这几年的汽车销售,中高档汽车还有一定的下降空间,只不过是消费者和生产厂家都在观望,都在比耐心。

  许多中国人都有这样一个梦想,就是希望拥有一辆属于自己的汽车;而汽车行业则有另外一个梦想,就是希望中国能够成为汽车强国。日本成为汽车强国,花了十几年的时间,韩国花了二十年,而我们在这条路上,则走得太久太长。如果有一天,我们的汽车厂家能够多为消费者考虑一点,能够让它们的产品离老百姓的生活越来越接近,汽车强国这个梦想,才能最终实现。

  对老百姓来说,汽车的成本是多少,利润是多少,他们很难知道。他们所看到的是市场上的明码实价,听到的厂商真真假假的宣传。这回记者的调查总算让大家多少知道了些底细。(经济半小时记者/张凯华)

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