最近，在探讨岁末车市如何走出低谷时，有人提出，以桑塔纳、捷达、富康等为代表的“老三样”轿车价格，如果能降到10万元以内，可能会产生不错的效果。乍一听，这个观点又将车市低迷的原因归根于车价问题，但细细分析，其中有许多东西值得研讨。

　　家庭轿车10万元的心理门槛起于去年。那时，市场没有或者说少有10万元的家庭轿车，一下子冒出10万元买丰田、别克，确确实实让无数消费者心动、心仪。也就在那阵子热炒10万元后，市场上为私家百姓打造的10万元以下的轿车多了起来。这些轿车即是后来被媒体称作为“新生代”的准轿车。“新生代”也好，准轿车也罢，他们的出现受到了消费者的欢迎，一时间内市场销售从零起步后增长很快。面对“新生代”的竞争，“老三样”轿车生产企业开始以“性能价格比”予以还击。此后“新生代”与“老三样”之间的竞争呈现出了一段时间的胶着状态。

　　今年的1至4月份，轿车市场出现了旺销局面，人们注意到了“老三样”轿车在迅速增长的销量中仍然占据着绝对的优势地位。于是，媒体中出现了“新生代”不敌“老三样”的说法。从此，10万元家庭轿车的心理门槛很少再被提起。

　　应该说，10万元家庭轿车心理门槛被砍掉，与“新生代”轿车没有在短时间内被广泛认同有直接关系。除了市场和消费者缺乏成熟的原因外，今天看来，这种不被认同还在于“老三样”轿车本身所具有的一些竞争优势是“新生代”暂时不能达到的。比如说品牌优势，“老三样”轿车的品牌都是从著名的世界跨国公司那儿拿来的，产品是按照跨国公司的要求生产的，目前不少产品已经宣称做到了技术与国外同步。而“新生代”则要么是引进的二手设备、二手产品，要么是模仿起步，要么是与二流的外国品牌进行合资。

　　此外，还得看到，品牌的知名度往往是与产品在市场上的保有量成正比的。“老三样”轿车中，多则已有200万辆保有量，少则也有几十万辆。这与刚刚入市不到两年的“新生代”企业相比，“老三样”轿车的市场知名度显然要高得多。加上“老三样”轿车企业多年来已经建立起一个比较健全的服务网络体系(基本上都有400至500家维修服务站)，可以说他们具备了除价格以外的一切市场优势。

　　当前，“老三样”轿车最大的市场劣势就在于价格。当然，企业对于价格的承受力取决于他的成本，企业不可能赔血本赚吆喝。但我们认为，当前的市场形势下，“老三样”企业应该对真正能吸引消费者的价位有一个正确的判断，并且依照这个判断来调整自己的战略。

　　让“老三样”轿车降到10万元以内，绝对不是说用他来挤掉“新生代”。因为，我们已看到了“老三样”轿车的这些优势，在即将蜂拥而至的洋车面前，同样也体现出了竞争力。3万元、5万元一辆的轿车国外很难造出来，同等档次的进口车在8万元左右，如果加上关税因素等，在近两年中进口车价位接近10万元。面对进口车挑战，“老三样”轿车如果以10万元以下的价位应战，加上本土服务优势，这是一场能够打得赢的仗。

　　“老三样”轿车降到10万元以内，也绝对不是指“老三样”所有的车型都应该是这个价，有的是不可能降到这个份儿上，有的还需要一个过程，有的……。但，问题提出来了。我们认为，这个价格如何确定可以有多种计算方法，很值得一算。

　　张华

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