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新三样登场难成主力老三样改头换面不降价

http://www.sina.com.cn 2001年10月8日 11:17 南方网-21世纪经济报道

  新三样难顶“干粮”

  8月23日,一汽-大众“宝来”在长春下线;

  9月8日,神龙公司“毕加索”在武汉露面;比原来预计8月下线的日期晚了些,上海大众“波罗”将于年底“现形”。

  进入秋天,这三家国产轿车的重量级选手已开始纷纷登场,使得此前其他厂家、产品的种种“表演”变得无足轻重。但是,仔细打量这新三样一翻,我们发现:三种新车难顶“干粮”。

  先说“宝来”。尽管被称为捷达换代车,主要销售目标是更新桑、捷、富车的车主。但是直奔高档市场去的宝来还让人琢磨不透。

  “宝来”的配置、档次比“捷达”高,比“帕萨特”低。发动机排量分别为1.6升、1.8升、1.8升涡轮增压和1.9升柴油发动机,价格在17万元~25万元之间。正式推向市场的时间为明年1月初。

  “宝来”的定位让人糊涂。一方面,作为捷达系列的后继者,该车在德国不仅是紧凑型轿车的代表,而且是豪华的标志。同时又说,中国市场的“宝来”如果能控制在20万元,它将是众多合资车中最值得买的车型。特别对那些喜欢运动的年轻人。其实,大众就是大众。即使在德国,论豪华比不过奔驰、宝马,甚至比不过同在大众旗下的奥迪(否则两者的定位都错了)。而中国的年轻人喜欢运动,却难以接近20万元的价格。

  时髦的“毕加索”外形时尚、特点鲜明,无愧于毕加索艺术大师的名字。但是,就在神龙“毕加索”露面不久,由于其单厢式布局的奇特造型、沿用富康1.6升发动机造成的动力不足、没有天窗和转速表等最基本的配置,让人感到它是一个完完全全的“个性”化产品,特别是高达20万以上的价位,将阻挡它成为一个主流产品。有媒体甚至称其为轿车中的“另类”。

  中国版的“波罗”现在还蒙着神秘面纱,我们只能一窥法兰克福车展上的“波罗”来联想。

  德国大众的这款“波罗”,已经是其第四代产品。该车采用了全新的汽车底盘,车体尺寸长宽高分别达到3897毫米、1650毫米和1465毫米。而且轴距也达到2460毫米,使车内空间更加宽敞。

  “波罗”的发动机为新开发的1.2升3缸汽油机,此外还备有1.4升4缸柴油、1.4升3缸汽油和1.9升4缸柴油发动机,都符合严格的欧洲四号尾气排放标准。据了解,上海大众的“波罗”采用的将是1.4升汽油发动机。

  给人们的印象是,经过全新设计的“波罗”,科技含量高,车身宽大,内饰豪华,敏捷、安全、节能。而上海大众的“波罗”,是作为国家最大轿车基地——上海的第一部两厢式轿车,售价预计不会低于12万元。

  新车多少有些新意。但是从市场定位、产品特性、价格策略等多方面看,它们至少在一两年之内不会成为各自东家的主力车型。

  老三样不是鸡肋在新车型不断上市的时候,让人耳熟能详的桑、捷、富还在扮演着无可替代的角色。

  8月份,一汽-大众发起了一场名为的“海风之旅”的促销活动。卖点是两汽阀多点电喷发动机、国产自动变速箱、售价15.5万元,并期待此举能够激起国内消费者购买自动变速箱轿车的热情。

  按厂家的说法,自1996年对原四挡老捷达进行五挡技术更新以来,一汽-大众对捷达产品始终就没有停止过技术升级的脚步。1997年推出五汽阀的捷达王;1998年推出捷达的改脸型新捷达王;1999年又推出了国产第一款A级自动变箱轿车——“都市先锋”;随后又有捷达“前卫”等面市。直到今年4月,一汽-大众推出全新内改饰捷达轿车。难怪有人说“此捷达已非彼捷达!”

  捷达去年的产销量是9.5万辆,今年肯定突破10万辆,是一汽-大众的绝对主力车型。

  同样是在8月份,500辆LPG桑塔纳出租车在长春市上线运营;桑塔纳1.6i俊秀出

  租车在深圳投放。北边是桑塔纳出租车首次批量进入捷达车的“根据地”;南边是在改革开放的最前沿重塑桑塔纳的老车新形象。

  如同捷达的不断换型、增加配置一样,上海大众对最早的普桑也进行了脱胎换骨的

  改造。“’99新秀”、“世纪新秀”的适时推出,再加上桑塔纳2000型轿车的不断改进,使桑塔纳车型犹如老树新枝、枝繁叶茂。难怪不久前,上汽大众汽车销售公司总经理肖国普信心十足地表示,上海大众汽车的产销量要超过24万辆。读者看起来这一数字好像没什么了不起,但它却是自1997年以来,上汽人几乎花费5年时间久攻不下的目标啊!

  普通桑塔纳轿车每年都占上海大众总产销量的一半左右,谁敢轻言放弃?

  与桑塔纳和捷达相比,富康是个地地道道的“迟到者”。但是,由两厢车衍生出三厢车,从自动挡到手动挡,从1.4升到1.6升发动机,安全气囊、ABS,随后又变换出多种款式、多种型号:自由人、时代潮、新浪潮……富康的花样并不少。

  入秋以来,神龙富康北京所有经销商联合推出活动,1.4升的RPC、RLC两厢电喷车的售价分别为10.4万元和11.4万元,活动期间购买这两款车只需再多加1元钱,即可获赠价值6000元的装备,包括电动门窗、CD音响、中控门锁、真皮座椅。这一活动开创了“10万元以内,就可以购得一辆经济型中档家用轿车。”

  富康所以常在价格上做文章,无非是想进一步扩大市场份额。否则,怎么把去年只有5.3万辆左右的产销量,提高到一个新的水平?

  看腻了老三样,但却用惯了老三样,就连消费者也说不清是热爱、是嗔怪。谁说可以像鸡肋一样说丢就丢呢?

  降价才是鸡肋中国轿车价格过高是一个不争的事实。汽车老板们国内国外飞来飞去,见过的车比造出的车多得多,心里岂能不知!

  但在未来一段时间,比如说今年年底或明年年初,三大厂家会不会降价,谁有可能先降呢?答案恐怕让读者失望。

  最具有降价实力的是上海大众。其普桑、桑塔纳2000两个系列的产品十分成熟,而且基本上接近经济规模;另外投产不久的帕萨特,因为国产化率较高等因素,利润也相当丰厚。加之连续十几年的积累,上海大众有着其他竞争对手无可比拟的优势。

  同时,上海大众可能又是最不愿意降价的。其一,市场份额遥遥领先,带头跳水大可不必。虽然桑塔纳和桑塔纳2000已经做不到独占轿车市场半壁江山,但由于帕萨特的加盟,使上海大众总的轿车市场份额仍在45%左右。其二,由于产品呈阶梯状排列,牵一发而动全局。比如,谁都知道帕萨特的价位从一开始就偏高,甚至在一定程度上影响了它的市场表现。但是,如果帕萨特降了,桑塔纳2000、桑塔纳都要向下降,整个上海大众的损失可就大了。因此,不难理解为什么帕萨特1.8T上市后,上海大众仍不愿意调整其他轿车的价格。其三,以上海人经商的精明,加上各方股东的利益,不降价也似在情理之中。

  最想降价却又最害怕降价要数神龙。

  到去年为止,富康轿车只占国产轿车市场的8.5%。假如通过降价,能够带来市场份额的增加,那正是神龙梦寐以求的。但是,搞得不好,实力雄厚的南北大众一旦跟进,市场份额没增加,再损失大把的利润,岂不是“赔了夫人又折兵”?另外,作为外方合作者的法国雪铁龙,无论在资金上,还是在车型上,都很难给神龙以更多的支持,使其在与“大众系”的搏杀当中占不到便宜。

  能够以最冷静、最平和的心态对待降价的是一汽-大众。从三个厂家的竞争关系来看,一汽-大众比上不足,比下有余,进可攻、退可守。从自身条件看,公司的两个产品,捷达轿车已经形成规模效益;作为高档轿车的奥迪,其利润也十分丰厚。从合作伙伴方面看,业界普遍认为德国大众甚至更偏袒一汽-大众。因此,一汽-大众不必主动出击,只需观望等待。

  由此可见,不到万不得已,三家当中谁也不愿意挑起战争,最好是相安无事。

  但是,这种日子会长久吗?(本报记者林林北京报道)

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