丰田的秘密武器在中国起了个大早，却赶了个晚集的丰田正在加速。现在，在任何时间和场合，丰田公司的每一位负责人都会说同样的话，“中国市场对我们很重要”。更有丰田的负责人这样说：“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。”

　　的确，在长达十几年的“播种”———大规模的技术援助和培训，多达数十家的零部

件企业投资之后，丰田终于看到了在中国轿车市场上“收获”的希望。而去年终于到手的天津丰田汽车公司，在丰田人看来，是将这个希望变成现实的最重要的依托。在这里，丰田人正在打造着一款全新的家庭轿车，它将是丰田在未来和大众、通用一搏中国市场的秘密武器。

　　天津丰田的总经理，50多岁的长谷川俊对这款将于2002年投放市场、排量为1.3升的轿车寄予了厚望，“这将是一款在世界上任何国家包括日本在内都没有生产和销售过的车型，中国是第一家。”长谷川俊声称。

　　“这完全是一款全新开发的车型，目前新车型的设计工作已接近尾声，进入了最后的微调阶段。”在长谷的描述中，新车型主要以丰田PLATZ为基础，但比PLATZ和夏利要大，是一款5人乘坐的轿车，以更高档次的装备安装在这款新车上。“当它出现在你眼前时，它会让人眼前一亮，非常吃惊，你会发现它与PLATZ、VITZ完全不一样。”长谷川俊说这话时发出爽朗的笑声。

　　至于新车型的确切价位，长谷川俊解释说，产品正在进行最后的微调，最终的车型还未确定，所以也没有进行最后的价格探讨。不过，最低装备的价位至少都要十几万，该车不同装备间的价差肯定比正在销售的夏利2000、赛欧要大。

　　作为第一种也是唯一一种将在中国生产的“丰田牌”轿车，10多万的价格，3万辆的产能，显然并不能给丰田带来可观的利润。但是长谷川俊坦然地对记者说，我们此时并不要求短期利益，而是谋求10年、20年以后长期事业的发展。实现丰田在中国“后来居上”的梦想。

　　“凭借这款最新的车型，我们可以把在中国的竞争对手远远地甩在后面，我们的目标是成为中国市场第一。”整个丰田公司的十足信心在长谷川俊身上尽情显现。

　　磨刀不误砍柴功长谷川俊暗示，丰田对此时在中国远远落后于德国大众、美国通用的现状并不在乎。丰田有信心要在中国的土地上重新上演“在欧美争夺市场终获成功”的故事。

　　长谷川俊认为在中国对汽车品牌的认识很混乱，他向记者举了大众的例子：大家往往把上海大众作为一个品牌、一汽大众作为一个品牌，把一个生产厂家、产品的生产基地作为品牌来看，这是不应该的，对用户、厂家来说都是一件不好的事情，德国大众本身对这种现象也有困惑。而丰田公司很注重这一点，即使在天津丰田生产的轿车，只要挂着丰田的牌子，不仅要与其它国家丰田公司生产的产品有着同样的质量，还要有同品质的的服务。“我们要在中国建立对丰田品牌的一种信任感，让丰田深入人心。”

　　为了配合天津丰田新车型的销售，丰田已着手在中国建立丰田品牌的经销店。第一期的经销店的论定工作已经完成，初定了40家，全是按照丰田公司的论定标准进行的。尽管他们在经销店论定过程的小组中邀请了天津合作方的几位干部人员，但丰田明确地表示不用天汽现有的销售网络。丰田接下来将会对这40家经销店的人员进行统一丰田式的培训。

　　而在7月份刚刚成立的丰田汽车(中国)投资有限公司，其主要职能也是为了在中国突出丰田品牌，并统一指导支持管理丰田车在中国的销售，包括进口车、天津丰田和四川丰田生产的汽车。

　　长谷川俊对记者说，丰田已有了在中国5年以至10年的发展计划，但作为一种尚未实现的事实，作为一种企业机密，对此他不能也无法详谈。长谷川俊希望的是，一段时间之后，人们会看到丰田一步一个脚印地在中国实现他们期望的目标。

　　《21世纪》：为何天津丰田只把生产规模初步定于3万辆，而不是4、5万甚至更多？

　　长谷川俊：丰田在其他国家生产、销售基本上都遵循一个原则，先整车进口，建立专卖店，然后再一点一点去摸市场，探索当地市场脉搏，再现地生产，我们在美国也是这样。但在中国投资建厂的过程当中，有两个方面是我们在其他国家没有经历过的，一是我们在中国进口车的销售非常有限，而我们又想投入新车，但毕竟没有一个确确实实的东西，所以我们还有担心。在美国建厂时丰田有1000家以上最终面对用户的经销店，在中国我们的经销店要从“零”建起。另外，全新投入的车型，到底市场反馈如何难以判断，而且经销店要一个个重新建立、对人员的培训也需要时间，我们有风险的因素要考虑。

　　《21世纪》：丰田在中国并没有向其他跨国汽车公司那样形成高、中、低档成熟的产品系列，在产品方面丰田公司如何考虑？

　　长谷川俊：丰田拥有多个种类的车型，根据中国用户、市场的不同需要，有一部分就在中国现地生产，有的从日本工厂或其他工厂进口，来满足不同层次的用户的需求，不可能所有的车型都拿到中国来生产。各种车型怎么来划分，需要通过我们今后对市场的实际情况调查和运作，今后最大的工作是把丰田那么多不同的车型怎么通过有效的方式来提供给中国的消费者。

　　《21世纪》：丰田在中国市场的地域布局方面有没有考虑，比如和除了天汽之外的轿车厂家进行资本方面的合作？

　　长谷川俊：目前没有，当天津的合资企业达到二三十万辆规模的时候，我们才会考虑布点。天津丰田起码要5年的时间才能达到这个期望的规模。

　　《21世纪》：丰田现在在中国发展遇到了哪些困难？

　　长谷川俊：目前还没有致命性的困难，关键是合资公司上上下下的职工，要贯彻“顾客第一”的思想。作为政府来讲，政府有政府的考虑，任何一个国家不仅中国、日本还是其他国家也好，它都会在政策上行政上总想限制你，总想管你。但政府过多干预企业的发展，可能会阻碍企业健全地发展。我估计这种对企业的限制、约束不可能马上就取消，可能会逐渐给企业更大自主权。

　　《21世纪》：“丰田生产方式”能否在中国真正推行？

　　长谷川俊：“丰田生产方式”不是魔术，也不是特别的东西，而是“顾客第一”思想的延长到生产现场上。在生产线上把浪费减少到最低，因为浪费最终要转嫁到顾客身上，所有的环节上都是以用户第一来考虑，当然“丰田生产模式”到不同的国家，根据地理条件，作法上有所改变，“丰田生产方式”在日本是“零库存”，整车厂与零部件厂都是在一个集中的区域里，而在天津丰田，就不能完整的做到这一点，因为外购零部件的厂房不都在天津，就会造成“库存量”。

　　根据当地实际的情况，以一种最合理的生产方式来展开，这就是“丰田生产方式”。所以“丰田生产方式”在任何一个国家都能进行下去。(本报记者刘溪天津报道)