9月是收获的季节。望着黄灿灿的庄稼，农民笑了；拿到高校录取通知，学生笑了……但是，面对一个接着一个下线的新车型，中国的汽车人即便笑得出来，那一定是苦涩、尴尬、无奈的笑。

　　9月8日，毕加索在武汉“现身”，光是那一长串的名字：“东风雪铁龙萨拉毕加索”，就让人丈二和尚———摸不着头脑。其实，不就是一辆泊来的车吗，这名字说好听些是“ 串了秧了”，说得不好听就是个“杂种”。弄得神神秘秘的，实际上是心虚。

　　9月18日，大切诺基终于遛下北京吉普的生产线，据说这是一辆价格在50至60万元、填补了我国国产高档SUV产品空白的汽车，该公司声称“要一年推出一个新产品”。

　　北京吉普、神龙同一汽-大众、上海大众等合资企业一样，是国内备受关注的汽车企业。

　　有人认为，大切诺基的面市是北京吉普为增强市场竞争力，积极进行产品结构的战略调整。它的投产不仅丰富了北京吉普的产品系列，而且提高了北京吉普的生产制造能力、工艺技术水平及产品质量。但是，北京吉普增强市场竞争力，引进消化高档豪华的大切诺基是必要的，更重要的是积极开发、尽快上市适合中国市场需要，有着较高性能价格比的越野车，如在2000年北京车展亮相的“挑战者”。中低档越野车的市场有多大，一度作为业内老大的北京吉普，应该从庆铃、从猎豹、从日产、从华泰、从富利卡的倾情闯入，并抢得大量市场份额中获得答案。据说，在“挑战者”诞生之前，北京吉普曾对国内11种、国外20种轻型越野车进行了对比分析，以切诺基为主要参考车型，借鉴了途乐、丰田巡洋舰的车身构造并兼以创新，而且戴姆勒-克莱斯勒已对“挑战者”的底盘提出了完善方案。在此，我们也只有期盼“挑战者”尽快下线、尽快批量生产。

　　因为那才是中国人自己的越野车。

　　首次亮相于1998年10月法国巴黎国际车展，并于1999年11月在毕加索大师的故乡——西班牙的雪铁龙公司维哥生产厂下线的毕加索，大概是得益于大师的“仙气”，造型美轮美奂。但是，如同艺术领域，人家有毕加索，我们也要有齐白石。中国人一定要有自己的产品开发能力，否则，一味地在人家的后边亦步亦趋，就永远成就不了中国的汽车工业。

　　汽车消费环境好的不好的消息都有。动静较大的要算是公安部简化车辆入户手续、缩短上牌时间、逐步启用个性化机动车号牌，与国际接轨也就这个样吧。

　　但是，地方上的公安部门也以不同的形式行使自己权利。

　　安徽公安厅使出了治理超载的杀手锏——不但要被罚款、吊扣驾驶证，严重者(超载50%)还将被拘留。措施虽严厉了一些，可能也是没办法的办法。

　　上海市交巡警总队自2001年9月22日起，全天禁止排量为1200CC(含1200CC)以下的机动车驶入高架路，并全天禁止实习期内的驾驶员驾车在高速道路上行驶。要说这大上海就是有“气派”！既然连1600CC以下的车咱都不屑于生产，干脆“一步到位”———1600CC(不含1600CC，因为赛欧、桑塔纳低配置款不慎用了这样的发动机)以下的都限制就得了，好让高架路上跑的最小也是“阿拉上海”生产的桑塔纳！

　　同日，为缓解投标价上升的态势，上海市对私营企业、私人国产生活用车上牌额度增至1500辆。因为在8月份的拍卖中，有关部门增加了牌照投放量，但1400辆的上牌额度仍挡不住购车者的热情，最低中标价升至14600元。在大上海，平头百姓真是有车大不易呀！(本报评论李林)

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