汽车行业的竞争在最近几年尤为激烈，各大汽车巨头纷纷寻找自己的伙伴建立同盟，兼并重组的浪潮此起彼伏。经过一段时间的整合与发展，全球汽车市场已经形成了“六霸称雄”的局面。随着这个稳定的、成熟的汽车市场的形成，汽车集团在产销量上很难有30％以上的增长，因此，在像中国这样的未开发的市场上一决雌雄，无疑是跨国集团全球发展战略的重点。

　　去年，中国的汽车产量为207万辆，比1999年增长了12.9％。据有关机构预测，25年以后，中国汽车销量将达到1500万辆。1500万不是个小数目，将是在全球排名第6、7位的汽车公司的全球年总产量。换句话说，中国市场足以养活排名第6、7位的国际大公司。那些有长远眼光的跨国集团早已看准这块市场，纷纷抢摊中国。而今，各大集团在中国市场的地位虽然还不是很明朗，却也初见端倪。

　　德国大众占绝对优势，丰田公司厚积簿发

　　大众公司去年在全球的汽车市场销量为455.8万辆，占有全球市场份额11.5％，在世界排名第三位。在中国，上海大众的桑塔纳和一汽一大众的捷达，以及以许可证方式生产的奥迪100，在中国的销量都很好，因此以占有中国市场54％的市场份额而占领明显优势。除了中高档汽车以外，德国大众向中国出口的汽车以小型车为主，适应了市场需求，销量也不错。

　　目前在中国，汽车的主要买主已经从原来占有较大份额的机关企事业单位转向个人消费群体。

　　因此家用车将是市场主流。而权威的专家们认为，我国的家用轿车初期应该是一种以小型车为主，其发动机的排量可定位在1.l升到1.5升。形象化地说，这种家用轿车外形等于或小于夏利，但换装一个1.3升左右的发动机。至于价格，据国家信息中心提供的居民收入数据推算，如果家用车的价格徘徊在7万元左右，才会有大批的消费者接受。

　　因而，一汽一大众将在8月推出的中级轿车跑乐(Bora)，和上海大价将在年底推出的紧凑型轿车波罗(Polo)的前景被看好。

　　另一个比较优势就是大众公司的营销体系。上海上汽大众汽车销售公司在全国各省会拥有23家分销中心，为大众公司占领后市场(主要指汽车售后服务业)打下了坚实基础。

　　近日，德国大众汽车集团宣布，未来5年在中国的投资总额将达到120亿元人民币。中国市场在德国人心中的地位可见一斑。去年曾传出的德国大众欲全面收购一汽一大众和上海大众的消息，虽然该公司否认这种想法，但是，一些业内人士对德国大众欲全面占领中国市场的野心仍持保留态度。

　　然而，丰田公司认为：“中国市场不会被江河一家外国公司垄断。”丰田集团2000年全世界总销量达到390.2万，占有全球9.8％的市场份额，排名第四位。目前，丰田集团在中国规模较大的汽车厂是生产天津丰田和四川丰田。丰田汽车在中国的销量虽然比不上大众，但是一些车型，包括进口车如皇冠和陆地巡洋舰在中国卖得却相当不错，口碑也较好。而且，这家日本公司也很增长生产小型车。丰田在中国的业绩虽然不比大众，但是很多“棋子”已经悄悄布下。

　　丰田将是大众在华最强硬的竞争者。通用和戴一克的车型不对路

　　通用是世界最大的汽车公司，车型庞杂，进入中国较早，在中国的投入也是最大的。但是其产品总是有脱不了美洲车的影子。无论是造型、排量，还是价格，都并不十分适合中国家庭的口味。

　　首先，通用向中国进口的汽车，比如，卡迪拉克。欧宝分别是针对美洲人和欧洲人设计的，在这两个市场的销量始终相当可观，但拿到亚洲市场却并不很合适。其次，通用在中国合资生产的车型，很少有几款取得像捷达和奥迪那样的成功。去年年末刚刚下线的别克.赛欧，是通用为中国消费者量身定做的产品，部分业内人士并不看好。但是通用毕竟是汽车行业的龙头，正如通用的首席执行官瓦格纳所言，通用有“拿20年赌明天的勇气和实力”。实力归实力，通用如果不把日本合作伙伴的小型车拿到中国来，仅以大型轿车来竞争，想在华脐身前列，恐怕难以如愿。

　　另一家车型方面存在不足的是戴一克集团。这家公司先后在湛江的MPV项目和扬州亚星项目上陷入窘境。戴一克在中国的合资企业——北京吉普汽车公司十几年来一直在生产切诺基吉普车，曾经风光过一时，近几年来境遇每况愈下。切诺基曾经是美国十大畅销车之一，是性能很好的越野车车型，但是长期以来存款式和质量上没有突破。直到最近，这家合资企业才试探性地引入了大切诺基这一在美国即将停产的车型，与那些新车不断下线的大公司比起来，未免落后。福特：“还没找着北呢”长安项目意义重大

　　福特汽车公司去年在全球市场的汽车销量是472万辆，占有份额11.9％，排名第H位。但是，福特在中国的地位却不如他的世界地让那么显要。

　　现在，在中国销售的福特进口汽车包括：“特使(Taurus)”。“稳达(Windstar)”、“林肯.城市”和刚刚引入的蒙迪欧M2000。他们都属于高档车型，消费对象有限。另外，福特在中国除了在一家控股力％的江铃汽车股份有限公司合资生产全顺汽车外，在轿车领域，由于长安项目还没有落实，所以还不能说有什么实质性合资合作项目。所以，有一业内人士开玩笑地说：“福特公司还没找着北”呢。但是，福特拥有“世界车”生产平台，所以在车型的引入和生产方面不会有太大困难。

　　其他如雷诺一日产、本团等公司，在中国建立合资企业的时间不算长，虽也有盈利，却似乎都缺乏长期明确的在华发展战略；两者在华苦乐严重不均；本田素以稳健著称，它将是大众和丰田的强大对手。法国人好家还不会跟中国人打交道，不然，为何北京风景项目总是没戏，三江雷诺项目也发岌可危？也许，雷诺正在欧洲和日本东西两个主战场忙得不可开交，无暇顾及还并不太肥沃的中国车市。

　　洋货并不见得都有市场

　　中国入世在即，一方面，大批中国企业将在生死线上挣扎；另一方面，中国消费者则得到了一个做洋货的“上帝”的机会；他们在不断比较，在经受挫折。深入学习的过程中将更加成熟。而成熟的消费心态的一个主要标志就是，对洋货不再盲从。因而随着中国经济的进一步发展，洋货的光环将渐渐褪去，“洋”与“中”之间的界限也将淡化。洋货在中国消费者心中只是一个实实在在的商品。既然是商品，也要接受鉴别和考验。更直白的说法是，洋货只要不适合中国消费者的心意，同样在中国没有市场。三菱就是一个活生生的例证。

　　入世后的中国将给外国公司一个公平竞争的环境。随着中国市场的壮大，可以预见，20年乃至30年以后，外国公司在中国市场的表现将直接影响他的全球地位。因此，中国加入WTO，首先要看外国公司在中国的竞争。