近日，一些轿车降价销售，引起了人们的关注。其实，近年来，轿车断断续续的降价，已经不算什么新闻，但是今年的降价又有新的内容，新就新在老百姓为何依然持币观望。

　　持币待购所为何来

　　持币待购的背后，有着复杂的因素，其中有价格因素、WTO因素、消费政策因素、使用环境因素、心理预期因素等等，因此不是简单一个价格问题可以解决的。

　　新世纪的开始，汽车市场面临剧烈变动的环境，许多变化难以预料。“十五”期间，经济结构、产业结构、城乡结构、地区结构调整(西部开发)、生产关系等等方面都要进行大的调整，经济增长的总体速度可能属适度增长，但是内部结构发生重大变化，这些变化对汽车市场将产生深远的影响。

　　有关部门宣布2000年中国整体进入小康社会，人均GDP超过800美元，到2005年可能超过1000美元，而根据国际经验，人均GDP达到1000美元时，私人轿车的普及速度开始加快，进入需求的爆发期。因此，1000美元是一个重大的转折点，我们已经快接近这一转折点了，而由于中国经济发展的不平衡，沿海地区已经远远超过这一转折点，蓄积的能力如何释放，应该早作打算。

　　中国加入WTO，将带来极其复杂的影响。加入WTO，标志着中国新的改革开放时期开始，中国将更加深入地融入全球经济，对国内的经济发展和社会生活产生巨大的影响。

　　党和政府已经明确要促进汽车消费，带动经济增长，为了达到这一目标，就要解决阻碍汽车消费的种种问题。持币待购属于持币者已经具有现实的购买力，只要条件合适，就会采取购买行动。因此，解决持币待购问题，促进汽车消费，最现实、见效最快的措施是创造良好的汽车消费环境。

　　车市增长缓慢 厂家压力仍大

　　2000年国内生产汽车206.91万辆，同比增长13.07％；销售汽车208.86万辆，同比增长14.01％。但是三大车型形势不一，最好的是客车，货车几乎没有增长，而轿车仅增长不到7％。

　　今年1月，轿车市场形势错综复杂。虽然历年1月和2月都是销售淡季，但是今年主要轿车生产厂家苦乐不均。广州本田和一汽大众产销都大幅度增长，广州本田产销增长都近两倍，一汽—大众生产增长67.46％，销售增长28.64％，捷达和奥迪两个车型产量都大幅度增长，但是捷达销售有所下降。上海大众产销下降幅度都在20％以上，其中普桑产量下降70％以上。天汽产销略有增长。神龙公司生产下降9.17％而销售增长1.41％。上海通用产销下降幅度都在50％左右。一汽集团轿车生产大幅度增长而销售大幅度下降。长安汽车产销都在大幅度下降。

　　从去年开始，一些戴着6字头的所谓经济型轿车陆续投放市场，如悦达、吉利、英格尔、羚羊、北斗星等，它们以较低的价格挑战市场，虽然产量尚不足以威胁主流市场，但是这股力量终究不能忽视，近来一些经济型轿车开始进军北京市场，声势颇大，老的“中级三杰”并不能淡然处之。

　　来自另一方面的威胁是赛欧、夏利2000这样的新秀，并且今年还会继续出新，比如跑乐、波罗等，潜在的新生力量等对市场带来的影响难以预料。

　　与此同时，企业库存压力缓解不大，到今年1月底，全国轿车库存4.98万辆，比去年同期仅减少9000辆，但是有的企业库存压力较大。如夏利、富康、奥拓。

　　车市仍是政策主导市场

　　面对这样的市场形势，一些厂家不得已打出了降价牌，但同时又担心由于政策不清降价只能损失自身的利益，并不能收到拓展市场的功效。因此，在价格问题上汽车厂家的态度又显得虚实莫辨。如前年秋天有的厂家声称“绝不降价”，理由是没有降价空间了，但是在去年先是“搞买轿车送大礼”，随后是说不清楚原因的降价，到后来是直截了当“有降价空间，但是现在不降”。厂家的言行迷惑了媒体，也迷惑了消费者。

　　价格是企业的战略行为，因此应该具有长远的眼光和长期的行为，价格战略的模糊和混乱不仅造成消费者疑惑，还会影响企业的市场。消费者最怕买了以后产品就降价了，因此在厂家价格行为混乱，价格信息朦胧时，消费者的选择只有等待。

　　其实，国内生产的轿车价格仍然偏高，有的价格虽然不高，但是车型比较老。中国加入WTO后，随着关税逐步降低，进口逐步增加，竞争进一步加剧，轿车价格还会进一步降低。

　　著名经济学家吴敬琏撰写的《20年经济改革回顾与展望》一书中指出：“我国价格改革的任务还没有完成，建立和完善新市场价格体系仍面临许多繁重的任务。”“第一是基础产品价格改革的任务还没有完成……有的商品价格即使是已经放开，在市场交换中形成，但因其是在畸形消费需求下形成的，不能真正认为是市场调节价格......”中国汽车市场在很大程度上是政策在主导市场，而不是需求。在上海通用投产时，许多人担心10亿多美元的投资太冒险了，但是别克销售得很好，头一年就3万辆，有的官员认为国产车挡住了进口的。其实不完全是这样。国家规定官司员要坐国产车，所以进口车便宜也不能买，一旦国产化，就没有这个问题了。在整个轿车增长水平不高的情况下，中高级轿车增长了数倍，在黑市上雅阁还要加钱。因此，真正销售不畅的是面向普通居民的车型，目前小幅度降价也未必能够形成旺市。只有在市场环境良好的情形下，价格杠杆才能发挥真正的效用。(贾新光)