主持人：

　　钟先生还一直没有发言呢。

　　钟师：

　　当然，价格是第一因素吗，不光是中国，我刚在网上看，美国消费者协会刚出来一个消费者报告，刚出来一个关于价格和性能各方面的(报告)，我下午刚看到，他也说，很多的，大概三分之二的消费者在购车的时候，首先盯住价格。

　　苏总：

　　最直接的。

　　钟师：(价格)最直接的东西。

　　主持人：

　　对，也比较直观。

　　钟师：

　　在这个基础上，大家再充分考虑其他的因素，现在，你要考虑到后续费用，对消费者来说，很多消费者以前可能没用过车，他可能买的是第一辆车，对他来说，后续费用的负担，他可能会没有感觉。

　　主持人：

　　不太了解。

　　钟师：

　　只能是买了以后，后面的味道他就知道了。

　　主持人：

　　这个后续费用，大家可能每个人都差不多，我要付，你也要付，只要有车的人都要付，但是，车本身的价格，可能会让人觉得余地会更大一些，所以，他会更加关注一点，是这样的吗

　　钟师：对。

　　主持人：

　　说到这儿，我想起来在两三年前，那时候，在市场上，占主导地位的一些车型，比如说，云雀、夏利、也是家庭轿车，那时候，主导价位大概是五六万左右，那么，现在上升到了10万元左右了，是不是有那么一个过程。

　　钟师：

　　从数字角度来分析，第一个10万元是6位数，9万8是5位数，这是一个大的坎，可能是有这个数字是比较整齐比较好看，这是个六位数，五位数的问题，实际上，一般来说，关于10万元的消费心理门坎，一般还是说厂商在这方面(控制)，包括，你看我们现在的主流产品，基本上在10万元以上，桑塔纳，富康，捷达，所以说，在这个档次里面，他觉得这个10万元这个词比较舒服，但是实际上，应该这么说，现在说法很多了，比如说，到底小型车，算不算普及型车，现在有一个很奇怪的现象，就是说，夏利2000和赛欧，你看，它的广告推荐，他不屑于把自己归居经济型车的行列，他一定要说我是小型车当中的高档车，第一个是，他念念不忘一个高档，既然高档，所以离一般最基础的国民消费，距离还是比较远，我估计，他(说)这个品牌廉价的话，有失身份，或者其他的原因，不好说。

　　李京生：

　　为什么形成这一点，还有一个因素，大家都希望10万元以上的车都降到10万元，而不希望奇瑞，悦达提高到10万元，大家都看准这个主流车型，桑塔纳，捷达，富康希望它们降到10万元，所以说，大家都瞄准它，10万元是个坎，实际上对厂家施加了一种舆论的影响。

　　主持人：

　　钟先生我知道，您曾经在国外的汽车企业做过一些管理工作，从国际汽车界这个发展来看，国外的汽车企业，他们一般是怎么制定这个家用轿车的价位的。钟师：

　　一个成熟的市场，富有竞争性的一个市场，在这种情况下，一般来说是整个一个市场结构是呈金字塔形的，所谓的塔底是真正的老百姓，老百姓用车，百姓用车一般指工薪阶层，

　　主持人：

　　塔底是吧。

　　钟师：

　　塔底，他们的口号是包括日本，韩国，他们提出是国民车，什么是国民车，大部分的消费者都是普通的工薪阶层，如何测算这个指标呢，如果个别人买个劳斯莱斯，这不是代表性的，极其个别的，要看大部分的产量，比如说，百分之七八十的产量是属于哪个消费阶层买的，是属于哪个档次的车，我想，人家提出国民车的概念，比较科学一些，甭管，他是10万元也好，8万元也好，我觉得是代表真正的购买力的大部分的水平的，要买的话，我估计比较客观一些，就是刚才这几位先生提到的，比如说，六万七万人民币，这样左右，这做为国民车，经济型车，我觉得比较好一点。