今年汽车市场到底好不好

　　谈到汽车市场，许多人都用“低迷”、“冷”、“未能启动”一类的词来形容，似乎汽车市场形势冷峻。但是今年三月以来，汽车累计销售量增长幅度都在17%以上，这是1994年以来最高的增长速度，从总体上看，应该说汽车市场形势是好的。

　　1—9月，国内累计生产汽车153.38万辆,同比增长16.15%;累计销售汽车151.33万辆,同比增长16.38%。

　　从月产水平变化趋势看，在摆脱了两个年节挖出的大坑之后，汽车月销量迅速上升，在3月达到全年的最高水平，以后开始缓慢下降(这是历年的规律)，在8月又出现第二次转折，明显回升。而且今年汽车月销售水平的波动幅度要比去年小，曲线平滑，说明市场稳定。

　　1999年-2000年月汽车销售量变化趋势比较图

　　三大车型月销售量变化趋势图

　　从三大车型月销量变化趋势看，轿车市场走势较为稳定，除1—2月，其它月份都在50—58万辆之间，总的走势是缓慢增加。客车月销量是从3月起缓慢下降，8月起明显上升。货车市场波动幅度较大，3月接近9万辆，到7月降低到5.3万辆,7月又回升到7.57万辆。

　　三大车型累计销售量同比增长幅度最大的是客车，达到47.16%,货车和轿车增长幅度近似。从市场结构变化情况看，客车市场份额比去年同期增长近7个百分点，轿车和货车分别下降3—4个百分点。

　　三大车型累计销售量及同比增长幅度

　　由于到9月底汽车产量已经超过150万辆，四季度汽车市场一般不会发生剧烈变化，因此今年汽车产量将突破200万辆，创造新的历史记录。

　　是该热的没有热起来吗？

　　客车的高速增长出乎人们的意料。1999年，三大车型销量增长的幅度很接近，在12-15%之间，总体增长水平也是14%。在货车中，重型和轻型增长30%左右，中型和微型货车都是下降。客车中，大中型客车增长30%左右，微型客车增长25%，轻型客车基本没有增长。轿车增长幅度为12%，其中中高级轿车增长仅四倍，普通级轿车增长50%，中级轿车只有7%，微型轿车停滞不前。

　　今年1—9月，形势发生了很大的变化。重型货车增长幅度高达81.08%,去年的明星轻型货车只增长了5.34%,微型货车与去年同期基本持平，中型货车明显下降。在客车中，大中型客车增幅比去年稍低，在20%以下，而微型客车增幅高达54.82%,轻型客车增长41.67%。而人们寄托希望的轿车市场依然沉寂，销售只增长了5.47%。

　　1999年，对增长总量贡献最大的是轻型货车，在比上年增加的20多万辆汽车产量中，轻型货车为9万辆，几乎占一半。但是这种增量其实只是统计口径上的变化，并不是真正的增长。今年1—9月比去年同期多销了21.3万辆车,其中微客和轻客占15.7万辆,占总增销量的四分之三，这是实实在在的增量。

　　微型客车在90年保持30%左右的高速度，但是98-99年放慢，今年重新恢复高速增长，这应该是微型客车生产厂家成功的战略转变所带来的成果。微型客车的主战场从大城市转向中小城市和城市边缘地区，以及条件较好的农村，同时微型车打了一场局部短期价格战，从去年下半年开始平均车价下降了1万元左右，有的车型广告声称要做下岗职工的好帮手。另外以新开发的微型客车重新攻打大城市市场也取得了初步的效果。

　　轻型客车今年突出地高速增长，是车市一大亮点。轻型客车统计内容庞杂，包括厢式车、轻型越野车、多用途车、非定点轿车等。2000年这些车型都有较大幅度的增长，特别是一些新投放市场的车型如吉利、悦达、英格尔、富利卡、北斗星等，以及金杯改进车型等，是市场上的抢手货。其中有的车型靠车型新，技术含量高站位，有的车型以低价格争市场，出现了较好的势头。补充微型车退出大城市的市场空白，也是轻型客车高速增长的原因之一。

　　轿车市场虽然只增长5.47%,但是市场结构发生较大的变化。今年轿车市场主要受公车换型和出租车换车的拉动，奥迪、别克、雅阁等中高档轿车销售成倍增长，红旗、捷达、富康等车型销势较强，帕萨特平稳入市，奥拓等微型轿车虽然遇到许多困难，经过顽强努力，也取得了一定程度的增长。目前一些老产品销售受到一些影响。

　　近年来，轿车价格断断续续降下来，但是仍然难以接近普通家庭的腰包。年初和三季度厂家一些促销行动引起媒体关于价格的议论，有的媒体认为价格大战一触即发，由的断言轿车厂家不降价就没有出路，但是厂家原来声称没有降价余地，最近改口有降价余地但现在不降。因此实际上厂家散布一些价格烟雾之后，价格战并没有真正打起来。目前公务、商务、出租用车仍然是轿车市场的主流，私人购车对轿车市场没有决定性影响，因此厂家对社会降价的呼吁不予理睬。吉利等厂家推出4万元左右的轿车，震动了车界和消费者，说什么的都有，但是关键是现在这些轿车还没有真正在市场上展开，打消人们的一律还要做很多工作。

　　消费政策没有根本的改变。虽然政府采取了一些行动，包括取消300多项不合理收费，但是汽车税费不合理的问题没有根本解决，新的消费政策迟迟未能出台。

　　明年汽车市场看好，但是形势非常复杂

　　今年中国GDP增长预计在8%以上，高于1999年7%的增长幅度，预计明年不会低于8%，有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必然将拉动汽车市场的稳定增长。

　　中国将继续实行积极的财政政策，加快基础设施的建设，开发西北的战略部署也逐步展开；2000年，中国人均GDP超过800美元，进入轿车普及起始点，东南沿海城市人均GDP已经超过3000美元，具备一定的购买汽车能力。

　　中共十五届五中全会之后，中国政府首次把轿车消费摆在最显著的地位，以刺激消费，拉动经济增长。“十五”计划建议中提出，要大幅度增加城市居民的轿车拥有率，有关部门明确表示：要加快制定相应的消费政策，坚决取消对购买轿车的一切不合理收费，破除各种形式的地方保护措施。

　　从汽车工业本身看，今年年底和明年将陆续投放一些新产品，如小别克、天津丰田、跑乐等，将为市场注入新的活力，使中国消费者的选择余地更大。一些从去年到今年开始投产的产品进入大量生产阶段，企业必然加强市场推广，汽车市场将更加活跃。

　　预计2001年汽车总产量增长15%左右，总量有可能达到230—240万辆。货车继续保持低速增长，但是重型货车将表现优秀；客车将保持高速增长，其中微型客车和轻型客车仍然是增长的生力军，特别是所谓的6字头轿车，将逐渐对市场产生较大的影响；轿车增长速度将比今年快一些。

　　2001年汽车市场也面临一些复杂因素影响，中国加入WTO的时间将在明年年初，其影响将是复杂的，有些情况难以预料；虽然国家在积极鼓励轿车消费，但是新汽车消费政策的落实将是非常艰苦的，《汽车工业产业政策》1994年就颁布了，但是至今没有完整的配套措施，因此落实“十五”规划方针要付出顽强的努力；汽车价格仍然是消费者关心的问题，媒体要不会放过这一热点；燃油价格上涨虽然目前没有对汽车市场产生明显的影响，但是如果实施费改税，经营单位汽车使用成本立刻大幅度上升，其影响就较大了；城市汽车消费的硬环境如道路、停车场地等近期难以改善，对汽车市场有一定的制约作用；进口汽车会明显增加。(贾新光)