美国智慧--试驾全新进口克莱斯勒大捷龙

全新进口克莱斯勒大捷龙

全新进口克莱斯勒大捷龙

　　不得不承认，眼前的这台全新大捷龙出乎我意料。如果你对老款大捷龙越熟悉，就会对新款越觉陌生，因为此次换代完全可以用焕然一新来形容。它再也不是那台老气横秋的“载人货车”，换代与升级令其成为了体面的商务管家。那么，面对MPV市场德系、日系的竞争对手，全新大捷龙能否凭借其美国智慧而技高一筹呢？

全新进口克莱斯勒大捷龙

　　重塑新生

　　作为美国三大汽车公司之一，克莱斯勒可谓历经风雨。旗下经典车型克莱斯勒300C，为中国消费者所熟知，其稳重、大气与硬朗的美式风格，营造了人们对克莱斯勒品牌的第一印象。在2009年末，克莱斯勒品牌发布了全新车标并启动五年复兴计划。于是，我们首先看到了令人眼前一亮的全新进口克莱斯勒300C，而在此之后，新大捷龙也终于漂洋过海，远道而来。

　　毫无疑问，这台同样为国人所的MPV车型，在这次换代中肩负重任。克莱斯勒宣称以高端商务座驾的定位，对其进行重新设计和制造，这让我对新大捷龙产生了浓厚的兴趣——在试驾了德系的唯雅诺、日系的普瑞维亚后，这位来自美利坚的MPV，会有怎样的不同呢？

全新进口克莱斯勒大捷龙

　　改头换面

　　与此前我们所熟悉的第五代大捷龙相比，眼前的第六代大捷龙一改前辈圆润的造型，转以方正稳重的车体、简洁有力的线条勾勒出一副孔武有力的样貌，首先在视觉上营造出一股浓重的商务氛围。和新300C如出一辙的盾形多辐式进气格栅，与车型刚硬的形象相得益彰。同时，新克莱斯勒LOGO则完全融入到格栅的镀铬外框中，整体显得简约而低调。

　　在外观上，虽然感觉设计师已极力收敛，但依旧在不少细节处流露出了美国风。比如夸张的全镀铬后视镜，以及贯穿侧面的镀铬装饰条，都在阳光下闪闪发光。在车辆尾部，最大的亮点在于与前代截然不同的切割式尾灯，令其“硬汉”形象得到了从头至尾的贯彻。

　　就第一眼观感而言，你会对新大捷龙抱有很高的期望，它能够在不经意间以沉稳的形象和厚重的气场令你自动切换至“商务模式”，同时勾起你进入乘坐的欲望，与第五代相比，这的确是一次成功的转型。

全新进口克莱斯勒大捷龙

　　“机舱式”标准

　　开门进入驾驶舱，一如新300C的科技感迎面而来，中控台偏于简约，按键设置清晰而便利，其上两个宽大的出风口中嵌有钟盘，营造出高雅的氛围。最上方的6.5英寸彩色触摸屏是整车娱乐与导航系统的大脑，值得一提的是，除去这块主控显示屏外，在后面的两排座位，还各自备有9英寸液晶显示屏，它们均可自动折叠并配有独立娱乐系统。可以说，这样的配置最直接地提升了车辆的豪华感。

　　在外部配置方面，全新大捷龙配备了自动氙气大灯、感应式雨刷、带有电加热和电动折叠功能的车外后视镜，其中，大捷龙也紧随目前高端MPV的趋势，配置了防夹电动侧滑门和防夹电动尾门，该项功能开关集合在后视镜上方的控制区，有趣的是，在此之上工程师还专门配置了一块隐藏式曲面镜，开启之后其宽广的视野可极大地方便司机倒车。

　　此外，对于希望获得私密空间的乘客而言，新大捷龙的第二、第三排所装配的深色单向透光玻璃以及电动遮阳帘，就显得极为讨巧了。关窗后，车外几乎无法观察到内部乘客，而乘坐者则对外界一览无余。事实上，这是众多商务车用户所期待的配置，而在全新大捷龙上，已然成为现实。

　　在内饰做工方面，柔软的皮质座椅让人印象深刻，两侧护腰处是光滑皮质，而中间部位则使用翻毛皮面料，做工考究。同时，设计师还效仿客机座椅，在第一排座椅后配上折叠式小桌板，方便第二排乘客放置笔记本电脑等商务设备，从细节上凸显其商务功能。最令我印象深刻的，是每排座位头顶上，均配有控制面板，除了对此前提到的折叠式液晶屏进行多媒体控制外，这里还集成了后排空调控制系统，这使乘客可以完全自由地享受和调整自己的乘坐空间，在我看来，克莱斯勒的设计师几乎就是把客机上的设计进行了移植和升级。

　　总体而言，大捷龙所营造的商务氛围达到了“机舱式”标准，但在一些细节方面的不足，依旧让我想起了美国人大大咧咧的性格——装配了自动侧滑门的新大捷龙，原本已使开门模式变得十分优雅，但令我不解的是，滑门与轨道衔接处竟然完全敞开，你甚至可以看到里面的链条。显然这样的设计不仅妨碍美观，倘若掉入异物，也容易造成损坏，算是一个遗憾。

　　舒适第一

　　全新大捷龙与全新克莱斯勒300C相同，搭载了Pentastar(R) 3.6L V6发动机，其峰值扭矩为340Nm，最大输出功率为210kW，在性能上与3.5L奔驰唯雅诺相比，略有优势，属于目前MPV的领先水平。传动系统方面，克莱斯勒为新大捷龙配置了一台6档手自一体变速器，与唯雅诺的5AT相比也是略胜一筹。可以说，这两项配置都帮助其奠定了在高端商务MPV中的地位。

　　在行驶过程中，车辆的起步虽不迅猛但丝毫不显吃力，变速器的调校设定合理，在2000r/min至2500r/min时便介入换档，平顺而有条不紊。值得一提的是，倘若深踩油门进行超车，ECU会自动延迟换档时机，使转速得以上蹿到5000r/min左右，从而协助驾驶者在短时间内发力加速，在此次150km的路试中，这项设定令我在快速超越大型车辆时屡试不爽。

　　车辆底盘方面，全新大捷龙是所有MPV中唯一采用德国ZF NIVOMAT悬架载荷自动平衡系统的车型，它能够根据车辆各部位的不同载重来自动调节悬架高度，从而使车辆保持在水平状态，其作用有两点：1.保持底盘整体离地间隙的稳定；2.通过保持车身平稳使运行更顺畅，也使其崎岖路面上行车更安全。

　　在杭州钱塘江旁颠簸的路面中，全新大捷龙给我的感觉，是对地面坑洼反馈积极而具有韧性，整体调校介于日系车的绵软与德系车的刚硬之间，并稍微偏硬。

　　重识“MPV”

　　在全新大捷龙的上市会上，克莱斯勒强调了其在MPV车型中“开山始祖”的头衔。这也勾起了我再次认识MPV的兴趣。什么是MPV？想必大多数人的回答会是，7人座商务车，当然这种直观的定义在现今仍然适用，但事实上，MPV概念并非一成不变，而是随着时代的发展而不断更新。

　　对于MPV车型的开创者，大捷龙在其推出第一代车型时，就提出了“Mini Passenger Van”(小型乘用货车)的概念，并取其首字母缩写为MPV。从字面上理解，就是拥有小型货车外观，兼具乘坐与运输功能的车型。不过随着市场的演变，如今的MPV概念已被拓展为“Multi Purpose Vehicle”，也就是“多用途车”。值得注意的是，大捷龙虽定位为高端商务，但并没有舍弃“多用途”的特性。

　　当克莱斯勒工作人员 ，变魔术般地将后两排座椅翻入车辆底板时，我们才意识到这辆车的不简单之处。通过巧妙的空间学设计，司机可以轻松地拉动座椅开关，将其放倒并完全隐藏，而第三排座椅甚至可以整体翻转，使你可以舒适地坐在后尾厢上。由此可见，无论从储物空间，还是休闲方式上，大捷龙所提供的功能都是多样的。

　　好吧，现在让我们来看看，面对MPV，德、日、美三国车厂所提供的三种方案：唯雅诺第二排座椅可以拆卸，然后转向车尾，营造出面对面的会议模式；普瑞维亚座椅可向后倾倒，并提供脚拖，让你舒服地想打盹；大捷龙则可直接让座椅“消失”，变化出你所需要的空间。在这个命题上，全新大捷龙无疑是最切题的，而它是否适合你，想必你已有了答案。

　　编辑观点

　　从尺寸、配置上来说，全新大捷龙完全配得上豪华商务MPV的称号，特别在多功能性与空间变化上，大捷龙更是首屈一指。遗憾的是，在细节做工与乘坐舒适性上，令其有所失分，说实话，欧美消费者或许会对此不以为然，但中国消费者会有怎样的反应呢？车无完车，还是仁者见仁，智者见智吧。

　　撰文 摄影/翁鉴轩