MPV开山始祖回来了 试克莱斯勒新大捷龙
克莱斯勒新大捷龙
克莱斯勒新大捷龙
不说或许很多人都不知道，正是我们眼前这个大块头的先祖，30年前在美国开创了MPV车型的先河。虽然在过去的近十年当中，MPV在国内已是遍地开花，但这位开山始祖的后代子孙们却始终在中国壮志未酬，甚至一度消失在我们的视线之中。今天，克莱斯勒终于带着全新一代的大捷龙回来了。
车型背景
这一代的大捷龙，已经是它家族的第五代车型了。但在这几代车型的更新换代过程中，此“MPV”已经和不是彼“MPV”。大捷龙第一代车型叫做“Voyager Plymouth”，就提出了“Mini Passenger Van”的概念，也就是最早的MPV名称的来源，但随着市场的演变，MPV的概念逐渐被拓展和丰富为“Multi Purpose Vehicle”，也就是我们现在所说的“多用途车”。
换上刚毅霸气的全新形象
我相信任何人看到了新一代大捷龙之后，都会有同一个感受：那就是更有霸气了。其实，这种霸气外露的设计，我们早已在新的300C身上已经见过了。抛弃圆润饱满的外形，设计师为新大捷龙增添了更多硬朗的直线，整个外观看上去，更加的四平八稳，巨大的镀铬前格栅和更接近矩形的前大灯，都标志着大捷龙重新回归“美式硬汉”的形象。
中后排座椅设计功能强大
大捷龙的内部空间十分宽敞，高端豪华商务车的定位自然少不了舒适而宽大的第二排座椅。大捷龙的座椅还是典型的美国风格，宽大厚实的座椅提供了足够的承托力，而没有像日系车如沙发般的“陷入感”。这在长途乘坐的时候反而更加舒服。尽管第三排座椅肯定不如起第二排的“老板位”舒适，但比起很多车型的“小板凳”，还是要舒服很多，尤其是工程师刻意增加了座椅坐垫的倾斜度，令小腿能更自然地竖直，间接增加了小腿的活动空间。
沉稳不冒进的个性讨老板欢心
新大捷龙装备的是3.6L排量的Pentastar V6发动机，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”可谓名气不小，此前已经在克莱斯勒新300C上装备。这款发动机最大功率为208kW/6600rpm，最大扭矩为344N.m/4400rpm，性能表现在同级别V6发动机中位于中上水平。所以尽管这个大家伙的“体重”超过了2吨，但官方提供的百公里加速时间却仅为8.5秒。不过这股强大的动力却并没有为新大捷龙带来过分刺激的加速感受。在6挡手自一体变速器的协助下，这股力量被转化成源源不断的“内劲”，强调的并不是瞬间的爆发力，而是绵长顺滑的持续推力；而无论缓慢升挡还是降挡急加速都十分平顺，不会让坐在后排的老板觉得明显的不适。
不足
之处
1 第二排座椅没有电动调节功能。
2 悬挂稍偏硬，乘坐舒适性还有改进空间。
■新快报记者 韦熙宇 文／图
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