大器回归--试驾克莱斯勒全新大捷龙
跳脱传统方正设计的全新大捷龙看起来更有神，也更迎合国内消费者的审美。
可灵活变化的第三排座椅空间。
专属的老板座椅。
大气豪华的内装氛围。
绚丽的双炮筒式仪表盘。
挑高的车顶与充足的纵深带来阔绰的空间。
相信对于自己做老板的消费者而言，一款引擎动力强劲、好操控以及配置豪华的多功能商务车，绝对是生意与家庭上的好帮手。而克莱斯勒全新推出的新一代V oyager大捷龙正是结合以上优点，并融入MiniVan厢式旅行车宽阔多变的车舱概念设计这样一款优质进口商务车。
外观不再平淡无奇
为了要在5米左右的车身长度中塞进7个人，绝大多数M PV车型都无法跳脱方正的厢式设定，这一为成全宽广车室不得不做的妥协，也使车型外观难让人眼前一亮。全新大捷龙虽也受此限制，但显然这次美系造车理念变聪明了，动点手脚就让全新大捷龙看起来更有神，也更迎合国内消费者的审美。
首先全新大捷龙在车侧腰线与前后下方都加入了镀铬折线，如此带来两大好处：一是增加车身的立体感，二是轻描淡写地带过豪华感，同时也能增强视觉上的力量感，大器又精致；与此同时，搭配新世代克莱斯勒家族脸谱的多幅镀铬横条的盾形进气格栅，配合硕大的H ID头灯，让整车看起来更稳重大气。
车舱氛围颇具匠心
有别于以往传统美系车那种粗枝大叶的装配工艺，这款车M PV鼻祖的称号绝非浪得虚名，全新大捷龙车舱内的豪华氛围不仅是为老板独享。
在以黑色为基调的内装配色加上深色的核桃木纹饰板呈现温润质感，绚丽的双炮筒样式设计的仪表盘，在蓝光功能衬托下有着鲜明的高科技感受，同时也提升了车室的华丽格局。作为新车的重头戏，在大面积车窗带来的良好采光与视野下，挑高的车顶与充足的纵深带来阔绰的空间。而专属的采用N appa皮革制作具头等舱休憩等级的两张独立老板座椅更是没话说，可调整的椅背与扶手能轻松调出最放松的姿势。
第三排座椅的设计容纳三名成人入座也不显窘迫，头部与腿部空间也相当充足，这全都拜第二排滑轨所赐，能依乘员数、行李状况等调配空间。同时，全新大捷龙继承了大捷龙的独享专利ST O W’N G O隐藏式收纳座椅：第三排可实现电动调节、折叠、翻转及可隐藏式收纳后排5个座椅，操作简便，空间利用率非常高。
配备等级极尽奢华
除了如方向盘加热、踏板高度调节这些常规化美式豪华配置外，全新大捷龙中控台上的6 .5英寸多媒体液晶显示屏还融合了硬盘+导航+倒车影像等诸多功能，并搭配家庭剧院级的高级音响享受，娱乐驾乘两不误。此外，三区恒温空调的后座可独立调整温控与风量，在全车置顶的多个出风口的加持下，即使烈日炎炎，车内依旧凉爽舒适。
吸顶的9英寸液晶屏幕具备独立的DV D播放主机与摇控器，还标配两副无线耳机，让车舱成为独立的电影院，完全不与驾驶舱的导航屏幕相互干扰，只需按动小巧的摇控器即可完成操控。看累了把中间座椅打平就能睡个饱，因为车舱静肃性确实不错。
动力够劲底盘够舒适
全新大捷龙搭配的这具3 .6升V 6Pentastar自然吸气引擎并不让人陌生，广泛运用在克莱斯勒集团各大高级车型上。最大输出功率210kW/6350rpm，344N·m /4400rpm的峰值扭矩要带动2078kg的车重并没有太大问题，由静止到百公里加速时间仅为8 .5秒，不怕耗油的重踩油门，也能感受到加速G值产生的车头扬起，线性的动力反应完全取决右脚的力道，开着全新大捷龙上路不用烦恼不够力的问题，唯一要担心的是在享受这具V 6引擎冲劲的同时，可能也会招致后座大人物的白眼。
与强劲动力匹配的是一具六速手自动一体化变速系统，换挡精致度与引擎运转可以说是绝佳的高级车专用动力系统，顺畅不中断的换挡效能让全新大捷龙的加速过程一气呵成，而手排模式则增添山路行车应有的引擎牵引力与再加速力道。
全新大捷龙拥有的厚实胎壁与长行程舒适避震弹簧，搭配前麦弗逊后扭力梁式的悬挂设定，确实能提供底盘系统相当不错的吸震效果，加上一流的车室隔音工程，路面震动、轮胎滚动的噪音几乎听不见，完全不影响车内影片的播放。
试车回程我特地改到后座，享受一把老板座椅的豪华待遇，调整好椅背与腿部空间之后，舒适至极的乘坐享受并没让我有太多想法，因为在舒服坐姿、宁静的车舱与悠扬的乐声联手催眠下，我很快就进入了梦乡。
采写、摄影：南都首席试车手 刘俊
结语
就车本身而言，全新一代大捷龙的确是一部纯正美式血统的豪华M PV，强劲的动力、丰富的配备和舒适灵活的空间变化是其最大卖点。不过，面对上代大捷龙国产销售情况并不算理想的国内市场，这次重新以进口车形式回归的全新一代大捷龙，能否在强敌环伺下脱颖而出，有待时间考验。
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