大有不同--试驾克莱斯勒新款大捷龙
克莱斯勒新款大捷龙
克莱斯勒新款大捷龙
国内消费者比较熟悉的一款大捷龙是第四代，它最早在2002年进口销售，但是国产化的脚步却比较缓慢，直到2007年克莱斯勒和东南汽车合资，第四代大捷龙才正式国产。由于车型已经不新，产品竞争力不足，销量上与别克GL8这样的主流车型无法抗衡。今年9月份，克莱斯勒进口引进第五代大捷龙中期改款车型，它在北美的名称是Town & Country，2011年改款全面换装了Pentastar 3.6L自然吸气发动机。这次国内进口的新一代大捷龙算是紧随北美脚步的最新车型，也让大家可以品尝最新的美式MPV风味，这款新车将在年底上市。
●外形
新一代大捷龙带有最早两代车型那种美国厢式MPV的气息，车身线条比前一代车型更加硬朗。如同新300C一样的大型格栅是克莱斯勒最典型的标识，从前方观看新大捷龙给人强烈的商务尊贵感受。至于车尾则没有什么花俏设计，是一副标准的MPV模样。从数据上看，大捷龙的车身长比新款的GL8要略短一些。但大捷龙在视觉上给人非常硕大的印象，一方面原因是它的车身接近2米宽，比新GL8还宽；另一方面是它的造型十分方正，容易给人够大够庄重的感觉。在试驾过程中，有几次遇着旁边车辆的人好奇，摇下车窗询问，而且都认为起码卖80万元，记者则得知新大捷龙的预计售价大概为50万元起，但大气厚实的外观确实为其增值不少。
●内装
内饰方面，新大捷龙采用深色内饰，中控部分将重新布局设计，采用了新的设计家族式风格，并且加入了镀铬装饰和仿桃木装饰件。变速箱挡杆被设计在中控台和仪表盘之间，这样的设计较为罕见。在方向盘柱的左边，新大捷龙设置了一个脚踏板高度调节的按钮，按下可以同时调节油门和刹车踏板，而且可调行程相当长，踏板和座椅同时在最低位置刚好适合中等身材的男士，对于女士而言这项功能绝对是福音，既可以坐得高又不用担心踩不到踏板，对于像大捷龙这类高大的MPV而言，这种设置非常贴心，因为车身高，为了保持良好视野，坐姿相对也高，脚踏板高度可调，可以适应各种身材驾驶者的需要。
大捷龙主打北美市场，所以座椅椅面很宽大、头部空间也很宽裕。对于MPV而言第二排座椅是重中之重，大捷龙采用两张独立座椅，用料和第一排都是两种材质混搭而成。靠背设计和第一排不同，略微削弱了两侧包裹，但是靠背面积更宽大，应当是针对第二排乘客舒适度的要求设计。单纯看腿部空间，大捷龙的第二排和GL8豪华商务车有一些差距，但日常使用而言已经足够宽裕，腿部可以自由活动。
●动力
新大捷龙搭载了克莱斯勒旗下著名的3.6L Pentastar自然吸气发动机，这台发动机已经是克莱斯勒的一个看家之宝，同时还用于Jeep大切诺基、克莱斯勒300C等车型上。在大捷龙上，这台发动机的输出参数和300C有少许差异，最大功率为208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm。新款大捷龙在动力系统上与同门的300C有一点显著区别，就是大捷龙仍然搭载6前速自动变速箱，没有用上最新的那台8前速自动变速箱。
虽然大捷龙的体格比大切诺基要庞大不少，但实际的整车质量是大捷龙更轻一截。所以大捷龙的动力水平很接近同门300C轿车，性格上也有许多相似之处。比如一松开刹车，大捷龙就已经憋着一股劲要向前冲，轻轻给油就能很轻松惬意地加速，假如脚下动作不太讲究的话车子还会有向前扑出去的力道。所以大捷龙在市区里行驶的底气很足，不论是跟随车流还是想变道超车，踩下油门就有充足的加速力。
●操控
新一代大捷龙的底盘结构有了大幅度改进，前一代车型的后悬挂是货车常用的钢片弹簧非独立式悬架，而第五代车型采用了扭力梁式结构，抛弃了老旧的钢片弹簧设计。实际开下来，我觉得大捷龙的悬挂并不像其他商务MPV那样非常强调舒适，相反，通过砖石等不平整路面时，一些零碎震动会比较清晰地反馈到车厢内。考虑到这类MPV的定位，对乘坐舒适性有很高要求，个人觉得这样的表现对新大捷龙是会减分的，而且国内路况相当复杂，不想北美那边又宽又直的平坦大道，但据记者了解，这批试驾车是原装引进，并无针对国内路况进行调教，估计真正在国内销售的大捷龙会有所改变。
赞
●外观大气厚重，高级感十足
●座椅折叠方式特别，车厢容纳空间非常大
●车厢内一些细节设计非常贴心有用
●发动机输出线性高效
弹
●第二排内饰氛围和前排有落差
●悬挂避震舒适性不够好
●仪表和中控暂时没有中文提示
文/图 许方华
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