龙归--试驾克莱斯勒全新大捷龙(图)
克莱斯勒全新大捷龙
克莱斯勒全新大捷龙
克莱斯勒全新大捷龙
评价
赞：动力表现同级别领先
舒适型配置非常全面
座椅收纳方式便捷有效
弹：悬挂调校有些僵硬
中后排座椅略显单薄
虽然不如奔驰“汽车发明者”的名号来得响亮，但克莱斯勒大捷龙同样也背负着一项荣耀，它是多功能厢型车MPV车型的鼻祖。从此，多口之家快乐出行有了合适的交通工具，而高级接待场合下的VIP们，也获得了比轿车更加宽敞舒适的移动体验。
时下MPV车型已经成为车市中的重要组成部分，但是在国内的豪华商务MPV领域，就如同克莱斯勒公司所说的，够格的产品无需一双手就能数的过来，这实在有点难以满足市场的需要。对于对档次个性、车辆的性能有着更高要求的消费者来说，他们需要一个新面孔。在沉寂了几年之后，全新大捷龙回来了。
阳刚的美式外观
纵观豪华商务MPV阵营，日系产品给人的感觉是富有科技感的，德系产品则有棱有角，充满一股阳刚气，至于美系MPV，更多的带给人一种雍容大气的华贵感。包括旧款大捷龙在内，几乎所有的美系产品都凭借着圆润如白鲸般的车身线条，营造出一股与众不同的北美风格，全新大捷龙则让人眼前一亮，就如同用油彩绘就的富春山居图，景还是那个景，味道却截然不同了。之所以那么说，是因为大捷龙虽然还是一股典型的美式豪放气质，但却告别了前辈们杨贵妃一般用丰腴衬托出的高贵。全新大捷龙拥有较低的窗弦和笔直的腰线，整体轮廓倒是让人回想起MPV的鼻祖，也就是大捷龙29年前的祖先——第一代大捷龙。新车全车的线条都异乎寻常的规整，只有略带弧度的D柱，恰到好处的点缀出美系车该有的那一份温润。
正如其他强调家族化脸谱的汽车品牌，全新大捷龙的前脸与同样上市不久的全新300C如出一辙，硕大的头灯造型并不复杂，而同样简单的镀铬横条纹水箱隔栅营造出几分改装车的视觉效果。全新大捷龙的尾部造型异常方正，配合常规的纵置尾灯造型，倒是和吉普系列尤其是指挥官有那么一点异曲同工。话说大捷龙设计最钟爱的还是车身的镀铬装饰，不仅水箱隔栅整个是镀铬的，保险杠、窗弦、腰间防擦条、尾箱门槛和尾箱盖也都充斥着各种镀铬装饰，对了，新大捷龙的两侧倒后镜也全是镀铬的，正反两面都可以当镜子使了。
无需冗述的只有大捷龙的尺寸：3078毫米的超长轴距、超过5.2米的车身长度，让大捷龙轻松跻身最大尺寸豪华MPV的行列，配合整体硬派的造型风格，确实为缺乏新意的全尺寸MPV阵营带来一股新风。
如同跻身商务舱
这次咱们不玩虚的，号称比肩客机商务舱甚至头等舱的车型不少，但如果较真的话，有几款可以真正做到？要想叫板飞机商务舱，我认为至少得达到这几样硬性条件：能够有大角度斜躺的舒适座椅，对于全尺寸大捷龙而言这显然不是难题，第三排座椅虽然不能斜躺，但空间足够，只是椅面角度十分朝后倾斜，据说长时间乘坐可减少疲劳；商务舱必须要有每一排专属的大屏幕影音播放系统，大捷龙在这个方面绝对让人心服口服，除了最前排中控台上的屏幕为6.5英寸外，后两排都有专属的9英寸液晶显示器并配有无线耳机，这条件比商务舱还好！此外，商务舱所应具备的空调出风口、杯架、灯光控制、小桌板和遮光帘，大捷龙一样都没落下，而且这些配备是每个座位上的乘客都能独立享受到的，除了没洗手间和空姐，大捷龙已经完全达到了客机商务舱的水准。
相对奢华的后排而言，全新大捷龙的中控台设计就没有那么出彩了，虽然真皮和实木材料的应用一点也不吝啬，但相对GL8来说，全新大捷龙的设计就显得有些中庸了，当然你也可以说这是正统的商务风格，可是无论是尺寸偏小的6.5英寸中控台显示器或者是硬质的中控台材料，似乎都不应该是这台身价必然不会便宜的豪华MPV应配备的。不过美系车一向粗枝大叶的空间设计在大捷龙身上得到了改观，尤其是当采用了怀挡设计之后，正副驾驶之间的位置变得异常阔绰，除了隐藏式储物盒和杯架之外，在中控台底部还有一个空间巨大的储物格，塞进一个女士挎包完全没有问题。
不能不提的是大捷龙家族一直以来的拿手好戏：Stow’N GO隐藏式收纳座椅。简单的说就是全新大捷龙的中后两排座椅，可以通过电动方式完全收纳至地板以下，几秒钟内完成MPV到小货车的变身。由于大捷龙在地板下设计了专门为了收纳这么多座椅的空间，所以，在MPV状态下大捷龙可谓内藏乾坤，每个座位的地板下都有足可容纳小号登机箱的惊人空间，这个机关商务舱可没有吧！
动力强横很硬朗
全新大捷龙装备的3.6L发动机从排量上就已打破了国内在售MPV车型的纪录，而这台同样运用于新大切诺基的Pentastar V6发动机，凭借着众多先进技术，拥有最大208千瓦的功率以及344牛米的扭矩。再配合升级的6速自动变速器，可以让这个超过2吨的庞然大物在8.5秒内从静止加速至100公里的时速，而极速更是高达208公里/小时，这完全超出了我们对于MPV尤其是大型商务MPV的认识。除了排气管在引擎中低转速下的某个区域会产生一些浑浊的混响外，大多数情况下，大捷龙都表现出高度的流畅和安静，引擎在高转速下工作也非常细腻，而超强的中段加速实力，在高速上巡弋时格外有用。
就和其外观相符，全新大捷龙的悬挂也表现出乎人们想象以外的刚性。是的，相对于大多数的同级MPV，刚坐上新大捷龙的第一感觉就是“硬”，这种感觉很难描述，虽然硬，但是对路面颠簸的过滤却依旧到位，但同时另一面，这种硬却也并不讨喜，它有着克莱斯勒不少车型都具有的僵硬感，和过分追求舒适的同级车们相比，大捷龙的减震表现不会是加分项。但在这不算很舒服的减震背后，却隐藏着先进的悬架载荷自动平衡系统，该系统通过控制行车高度，使之在任何负载条件下保持不变，从而保持底盘离地间隙的稳定。这么看来，无论如何给大捷龙增加载荷，它的通过性能和车身姿态都是不会改变的，这对行车稳定性应该很有帮助。实际驾驶确实也体现出大捷龙一流的行驶稳定性，无论是过弯或者巡航，全新大捷龙都能给予驾驶者更多的信心，当然这是相对同级MPV而言的。相比那些软绵绵的对手，全新大捷龙这台商务机里的战斗机，显然更能讨得驾驶者们的欢心。
文/图 南方日报记者 朱钦
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