英菲尼迪M25
在国内豪华轿车市场，德系三驾马车无疑走在市场的前面。在品牌上，德系三大品牌进入中国最早，知名度也最高。无论是奥迪A6L，奔驰新E级，还是宝马新5系，都是经过加长的车型，其空间感也占有优势。对于后起的日系豪华车来说，只有错位竞争，突出自己的优势，才能在市场上获得一席之地。而英菲尼迪M25则是以突出运动感的基因，体现出运动的奢华感。
作为一款新上架的豪华车型，M系并没有追随“加长”的步伐，尺寸方面和之前没有做太大调整，车身在稍稍加宽后达到1845 mm，轴距保持不变为2900mm。不过作为以运动感为特点的车辆，它这个尺寸可以说非常适合。而在造型上，老款车中庸的风格已经不见了，新车浑身都充满了肌肉感。
此次，英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项，简单的说就是通过调节可以让变速箱提供四种驾驶模式，即SNOW(雪地)、ECO(经济)、STANDARD(标准)以及SPORT(运动)。依次下来，高挡位起步可防止动力释放过大，造成雪地打滑；而ECO和STANDARD则是属于换挡频繁那一类的，要说它俩的区别，前者会感觉在踏板方面稍硬一些，意图就是让油门更难深踩以达到够用就行的目的。
起初我认为M系列绝对是为纯舒适打造的一款车，但经过数次场地内的紧急并线及穿桩后，答案告诉我的是，我之前的猜测是有一定错误的。由于我们试图达到极限，所以先将车速升至100公里，而此时转打方向车身的侧倾也较为明显，但车身整体迅速可以做出平衡反应，瞬时将车辆的姿态回归正常化，可以说这款M车型也不甘于平静。
在刹车测试环节，其出色的表现更是使大家预先没有想到，在100公里时速下紧急制动，车头只是发生了较小幅度的下探，从车辆侧车身来看，与正常行驶的姿态变化并不明显，达到这样的效果，是源于采用了阻尼更大的避震器以及良好的前后重量配比，这也使我们从新对这款M车型有了新的理解思路，它似乎更趋于向运动化一面靠拢。
□姜山
