奔驰S400h 大战 雷克萨斯GS450h
雷克萨斯GS450h
奔驰S400h
混合动力 枭雄决斗
首先说明，此次并非对比试驾，奔驰S400h和雷克萨斯GS(配置 图库 口碑 论坛)450h并非直接的竞争对手，相同之处在于它们都是混合动力的豪华车。我们希望通过长距离行驶，找出两者所采用的混合动力系统的不同。
同？
均有不错的油耗表现
此次试驾并非简单在某条马路上进行，而是前后使用三天，行驶近500公里后才下结论。必须肯定两车在燃油经济性上的表现：奔驰S400h实际油耗为9.5L/100km，雷克萨斯GS450h则为8.5L/100km。这一数字甚至超出我们预计，其中固然有不少高速公路，但也不乏城区道路，能有此成绩，实属不易。值得一提的是，两款车均采用3.5L V6发动机，最大输出功率超过200Kw，最大扭矩超过300Nm，能将油耗控制在10L/100km之下，混合动力系统功不可没。
再者，两车的静谧性令人印象深刻。例如雷克萨斯GS450h，它是纯电动模式起步，你感觉不到任何噪音。行驶过程中，有时只有通过中控台液晶显示屏才能即时了解混合动力系统工作的情况，因为工程师已经将油电两大系统切换间产生的“痕迹”几乎抹得一干二净，单凭感觉很难知道电机何时介入和停止，遇到塞车时，发动机频繁启停以降低油耗，如果不是通过观察转速表，你甚至不知道有这一过程。
不同？
混合动力系统结构不同
两车表现都近乎完美，但实际上奔驰S400h、雷克萨斯GS450h两车混合动力系统并不相同。雷克萨斯GS450h是以并联式的架构为基础，发动机与马达动力分别传递至变速箱后，通过控制系统，决定两种动力系统输出的模式，是纯电动驱动、纯汽油驱动，或是两者同时驱动，以取得最好的动力表现。起步时，会以纯电动驱动起步，在到达一定速度时切换至发动机驱动或两种动力同时输出，以达到良好的综合功效。
奔驰S400h则采用串联式，发动机、马达、变速器的输入轴固定在一起，不能只运转发动机或是只运转马达，而是无时无刻地同步运转。因此只要踩下油门，V6发动机便会开始运转。在运转时，马达通过非接触性磁力能为发动机施加额外的扭力，以达到节能减排的目的；由于没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，所以奔驰S400h不会出现动力切换顿挫。
殊途同归
并联是采用纯电动起步，而串联则是提供额外的扭力辅助启动，完全是设计理念选择的差异，严格上讲，无优劣之分。从节油效果上看，并联式结构效果更为显著，串联式略显逊色；但由于不需要提供大量电力，串联式不需要配置大容量镍氢电池，因此可以选择体积更小、重量更轻的锂电池。
奔驰S400h所使用的锂电池，拥有体积小、重量轻的优点。同时打开行李厢，会发现奔驰S400h远比雷克萨斯GS450h要大。但话说回来，尽管采用镍氢电池的雷克萨斯GS450h混合动力系统的体积和总量要高于锂离子电池，但并联式结构能使马达发挥出更大的输出功率，所以，整体动力输出，尤其是加速感，雷克萨斯GS450h丝毫不逊色于奔驰S400h。
如此看来，二者最终或许会“殊途同归”。
