2010款欧蓝德EX共有三种动力可选，分别为2.0L、2.4L、3.0L。为本次试驾的3.0 精英GT版提供动力的是一款V6 SOHC MIVEC发动机，其最大功率为169Kw/6250rpm，最大扭矩291N.m/3750rpm。

　　开着车穿梭于城市之间，首先动力肯定是没有问题，但依旧能感觉到三菱发动机偏高速的特点，转速上升至2500转甚至3000转以后，推背感更为强烈。

　　六前速自动变速箱换挡顺畅，如果用一般的驾驶方式，行车时转速基本在1800左右，定速巡航时，转速更是下降到1300转左右，这也是注重节油的一种表现。试驾期间，为了感受真实的油耗，特意在下班的晚高峰体验了一下，一路下来根据行车电脑显示平均油耗在15L左右，对于一款3.0升排量的SUV来说，应该还算是个合理的油耗表现。

　　前面曾经说过，2010款欧蓝德EX尽得EVO真传，除了在外形上的形似外，其内在功力也有过人之处。EVO的超级四驱系统(S-AWC)也被植入到欧蓝德EX当中，但与EVO那种性能表现不同，欧蓝德EX则更注重油耗经济型、通过性、实用性等方面。

　　S-AWC系统拥有三种模式可选：柏油路面、雪地路面、四驱锁定模式，在行驶过程中可以任意切换。在柏油路和雪地路模式时，动力大部分输出于前轮，与普通前驱车没有区别，当选择四驱锁定模式后，通过电子控制耦合器模拟差速锁的功能，动力进行前后重新分配(最大为55：45)，保证四个轮胎都拥有相同的驱动力，避免因一侧轮胎打滑而陷入困境。

　　悬挂方面，欧蓝德EX采用前麦弗逊式后多边杆式悬挂系统，后桥部分采用副车架设计，以保证良好的乘坐舒适性。

　　行车过程中，由于较长的悬挂行程，导致在过弯的时候，侧倾稍微有些明显，好在后轮循迹性很强，会及时修正车身。

　　总的来说，欧蓝德EX整体行车素质较高，既有轿车般的乘坐感，又有高于同级对手的越野性能，如果你喜欢闲暇时分偶尔放松一下，它可以当作你忠实的护航者。

　　编辑点评：

　　赞：拥有绝对个性的造型、丰富的运动装备以及实用的功能设计。

　　弹：整车噪音控制稍差，车内塑料件过多，备胎位置影响越野性能。

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