在现今的汽车市场，竞争最激烈的车型领域之一就是豪华跨界SUV领域。这是一个长期以来由雷克萨斯RX车型占据主导地位的领域，这个车型领域对于豪华车生产商而言可能是非常有利的。凯迪拉克如今正处于重整其车型阵容的阶段，这一次该公司重新设计了其SRX跨界车。由于雷克萨斯的RX车型目前是该领域的基准，因此显而易见2010款SRX是以RX为其基准的。

　　外观

　　凯迪拉克在新款SRX的设计上将关注点放在了技术方面，但是或许新款SRX与前一代SRX之间最大的不同是外观。2010款SRX提供了比前一代车型更富倾斜度的外观设计，其外观设计在一定程度上肯定了该品牌的历史，新款SRX从尾部伸出来的尾灯设计显然是在向上世纪50年代时凯迪拉克车型上的鳍状车灯设计表示敬意。这种外观设计虽然是现代派的但是却是保守的——这使其与同级别车型处于同等水平。

　　内饰

　　在这个车型领域，内饰的设计几乎与外观的设计一样重要。雷克萨斯的RX车型在这方面得分很高，如果凯迪拉克想要真正对抗RX的话，那么SRX在内饰设计上同样需要很出色才行。不幸的是，2010款SRX的内饰设计有点逊色，因为采用了太多看起来很廉价的塑料材料。不过，这并不意味着SRX的内饰就不引人注目。车内到处都是技术装备，从可供选择的弹出式导航系统到驾驶者的信息显示屏，导航系统采用的是一个非常具有直觉性的触摸屏，而驾驶者信息显示屏则是安装在速度计的中央位置，为驾驶者提供关于车辆的许多数据信息——例如，如果哪个后座乘客脱下了他/她的安全带的话，驾驶者信息中心便会告知驾车者是谁脱下了安全带。

　　一辆车要在豪华跨界车市场取得成功，那就必须提供某些大家期待的特征。2010款SRX就以标配或是可选的方式提供了这些特征，例如自适应式车灯、可下指令执行的电动尾部提升式车门、“超大视野”全景玻璃天窗、无钥进入系统、无钥进入启动系统、遥控启动、硬盘驱动、前述的导航系统、后座DVD屏、USB端口和可向后倒下的后座。2010款SRX的前驱车型将售34155美元起，而SRX的AWD四驱车型将售40130美元起。

　　性能

　　当然，2010款SRX的出色之处不仅仅限于美观设计方面。在这一车型领域，对性能的追逐包括舒适的驾驶、强有力的提速、不错的燃油经济性以及最小化的风噪音与道路噪音。那么2010款SRX在性能方面是如何与其竞争者展开较量的呢？

　　2010款SRX提供了前轮驱动或全轮驱动系统，将有两款发动机可供选择。首先提供的是一款可输出265马力动力的3.0升直喷式V6发动机。10月，新款SRX还将提供一款可输出300马力动力的2.8升涡轮增压式V6发动机，这标志着凯迪拉克第一次在美国市场推出一款涡轮增压式发动机。这款2.8升的发动机将只提供给全轮驱动车型。关于全轮驱动系统，通用称该系统能够将发动机100%的扭矩从前轮转移至后轮以及将85%的扭矩从左轮转移至右轮，依据行车条件的不同。

　　我们试驾的这辆SRX是一款3.0升的全轮驱动车型。提速时，发动机会发出悦人的隆隆声，然后逐渐归于平静。启动后，这款SRX能够潇洒地完成提速过程，但是该车4307磅的整备质量不能被忽视。这款SRX能够轻松应付日常的交通，但是它并不是一辆能高速行驶的汽车。

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