那天开着SRX去和朋友吃饭，出来时远远看见我停车的地方停着一辆身材修长的轿车，SRX却不见踪影。走近再看，原来那辆身材修长的轿车就是SRX。从外形看，SRX与其说是矮一头的SUV，不如说是高一头的旅行轿车，或者说是两者的交叉车型。事实上，SRX的定位就是交叉车型(crossover)，不是SUV。

　　媒体试驾的一般都是新车，最多跑了不过上千公里，这次借来的SRX却已是24000km的“旧车”了。其实这样更好，因为车子的表现更接近其“常态”。

　　开了一个多星期，我最深切的感受就是费油。试车那几天正赶上汽油涨价，97号油快5元/L，加满一箱就是将近400元。行车电脑显示的平均油耗是16.7L/100km，实际上肯定超过20 L/100km。油表指针移动的速度是我试过的车里最快的，而76L的油箱容积却是同级车里最小s的。大排量发动机(4.6L V8)和全时四轮驱动(AWD)是造成油耗高的“罪魁祸首”，但要玩转这个5m长、两吨重的庞然大物，没有上述两者还真不行。

　　虽然很费油，在高速路上开SRX还是很惬意的。车身稳、噪声小、视野好，再加上BOSE音响的绝佳效果，感觉好极了，谁说跑长途枯燥？

　　与典型的SUV相比，SRX的车头、尾悬出车轮的部分较长，离地间隙较小，使我一度低估了它的越野能力，上个马路涯子心里都没底。其实这款车应付恶劣路况还是很有一套的，一般的沟沟坎坎不在话下。只要你给它信任，它就会给你惊喜。

　　开门上车时驾驶座椅会自动后移；下车时按一下门上的一个键，座椅会同样后移。

　　手套箱几乎只由一个箱盖构成，放不了什么东西，还不如车门上的储物箱实用。

　　自动空调的左右双区功能不仅作用于第一排，也作用于后两排座位；副驾驶区的空调可以单独关闭。

　　油门和刹车踏板可以电动调节，方向盘却只能上下、不能前后调节。

　　天窗面积很大，挡板也是电动的。

　　音源的切换速度很快(比如电台和CD)，不愧是著名的BOSE音响。

　　前壁板两端的侧窗吹风口有专门的开关。

　　仪表板上没有加油提示灯，取而代之的是中央屏幕上的英文提示，并伴有“嘀”的一声。

　　车载电脑可显示即时胎压、电压，以及机油、变速器油寿命等信息，可惜都是英文的。看来凯迪拉克对用户的素质要求还挺高。

　　停车一夜后，屏幕上显示的剩余燃油可行驶里程骤然下降了20公里。前排座椅加热时不但坐垫热，腰靠也热。

　　点火钥匙转到关闭位置但不拔出时，开门下车有提示声。

　　不松驻车制动器起动车子不仅有提示灯，还有提示声。

　　仪表板上的小屏幕只显示总里程数和挡位，其他行车信息都得从中央屏幕上调出来，看的时候还得转头，不太方便。

　　点火钥匙转到关闭位置或拔出不影响车内电器的使用，开车门或10分钟后断电。开门时按车门或钥匙遥控器上的锁车键启动延时锁车功能，30秒钟后车门自动落锁。方向盘圈包皮部分的收尾处正好是“10点10分”的位置，直行驾驶时握着那里手感不错。

　　仪表板上居然没有挡位显示，只是在手动换挡时有“S”的字样和5个前进挡的数字。

　　变速器的手动模式名副其实，无论出现什么情况决不自动换挡。

　　尾门内侧顶部有三个倒车警告灯，随着障碍物的接近逐个亮起、变色，并伴有频率渐快的“嘟嘟”声。

　　门槛很宽，腿短的人可能得分两步上、下车。

　　前排安全带机构和座椅是一体的，够起来比较方便，但不能调节高度。

　　前排椅背仰倒到一定角度，安全带拉不出来。

　　如果你找不到后雨刮和仪表板/中控台亮度控制，抬头看，它们在顶篷控制面板上；那里还有后排风量控制旋钮。

　　第三排座椅的“起、伏”是电动的，但得连续好几十秒按着键，还不如手动方便。

　　第三排座椅放平时得把上面的盖垫掀开一半、露出坐垫，这样才能操作电动功能。

　　用遥控器开锁时，按一下只开驾驶员一侧的车门，同时车内外所有灯光亮起; 再按一下打开其他车门，拉开车门所有灯光熄灭。

　　驻车制动器释放拉手和机器盖开启拉手上下挨着，容易混淆。

　　天冷吹暖风时空调压缩机也会运转(主要起除湿作用)，如果你在乎这点油耗就把它关上，方法是按AC/OFF键(屏幕上出现AC/OFF的字样)。

　　中控台底部和挡槽面板之间有缝，发票、卡片之类的东西最好不要放在那儿。

　　中控台明显偏向驾驶员一侧，观看DVD时副驾驶是车内角度最不好的位置。

　　油箱盖不用从车内开，一按就开，加油很方便。

　　作为豪华车，SRX应该具备但不具备的

　　无匙进入系统

　　按键式点火装置

　　方向盘4向调节

　　车头雷达

　　导航软件

　　中文菜单

基本数据
长/宽/高	4950/1845/1721mm
排量	4565mL
功率	239kW/6400rpm
传动	5AT/AWD
油耗	16.7L/100km（行车电脑显示）
排放	国III
价格	75.9万元

　　文、图/夏 秋