驾驶篇：内功扎实的家用“小”车

　　一辆新车，驾驶性能往往是最为外界所关注，其次才是前面说到的那些内饰和配置，毕竟，车是用来开的。

　　先期上市的和悦采用的是三菱技术的4G15S发动机，后期随后根据市场反应会有VVT 1.5L发动机提供。它的排量约为1.5升(1.488L)，最大功率为78Kw/5500rpm，最大扭矩130Nm/4000rpm，从账面数据来看，绝不输于市场主流1.6L车型，例如：速腾(74Kw/6000rpm)、马自达3(79Kw/6000rpm)、307(78Kw/5750rpm转)。

　　与之搭配的是一款来自东安三菱的5速手动变速箱(据悉，在高配版自动挡车型上将会搭载一款来自重庆青山5前速自动变速器，相比比目前大部分还在使用四速变速器来说，它平顺性和燃油经济性方面都值得期待。)，这部变速箱档位清晰，行程也比较短，可能是由于是试装车的缘故，各别档位入档时遇到些阻力，但要解决这个问题相信对于江淮来说不是件难事。

　　手挡把头的造型与09款福克斯手挡把头相似度高达95%，入档、退档的手感很好，镀铬的装饰也很耐看。

　　总的来说，和悦属于那种好开的车，虽然排量并不大，但是起步和初段提速表现还是比较令人满意。这款发动机的发力点偏高，当转速达到接近3000的时候能感觉到动力来得更直接些，可是仍然以温柔为主，行驶在40~60的时速时，即便是一脚地板油，发动机也不会给你任何嘶吼来回应，依然是我行我素，眼看着转速指接近红区，我决定放弃这种暴利行径。

　　在这里不得不提的是江淮的底盘技术，在自主品牌里，江淮的底盘技术应该说是最为扎实，几十年客车底盘制造的经验，如今汇聚到轿车领域，早期的宾悦、同悦直到今天和悦都是直接受益者。

　　和悦采用的是前麦弗逊式螺旋独立悬架、后双连杆螺旋弹簧独立悬架。四轮独立悬挂的设计从机械原理上保证了乘坐的舒适性。虽然不是期望中的多连杆，但也比拖拽臂来的更适合家用。实际驾驶中，这副悬挂调校的倾向于舒适性更多些但又不像日系那样绵软，路面大部分坎坷都被通通过滤掉，开起来很舒服，只要不是过于激烈的驾驶，这幅悬架都能给你满意的结果。

　　轮胎方面，和悦原配的是佳通205/55 R16轮胎，这款轮胎的性能应该在中等水平，噪音方面处理的还算可以，但是由于胎壁偏软，做绕装和紧急避险动作时胎叫出现比较早，以至于刚开始试驾时心里有点打鼓。建议买车之后首先把轮胎换掉。

　　编辑总结：踏踏实实的家庭用车

　　赞：超大空间符合国人购车理念，配置实用虽不奢华但足以吸引购车者。

　　弹：零部件装配时需要再用心些，发动机隔音还有提高空间。

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