前：写这篇文章之前，我花了将近十天的时间体会法国式生活，开着它们的新款C4 VTS到处游荡，感受法国人的所谓懒散与休闲。慢慢地，我开始大致揣摩到这家法国车厂的所思所想。雪铁龙，在任何时候都要个性地活着，这就是它的宿命。

　　撰文：刘志峰

　　雪铁龙不可能错：为什么雪铁龙在其它市场上总是显得那么另类，但一放在祖国法国就那么协调呢？为什么雪铁龙那么坚持法国味道，但也从没有放弃过全球化的追求呢？为什么雪铁龙没有成为过世界车坛最主流的品牌，却敢于始终提倡那么时尚和自由奔放的设计呢？

　　雪铁龙，一间典型的法国车厂，一间以时尚之都巴黎为总部的车厂，一间有着90年历史的车厂，雪铁龙之所以能有今天的成就和功绩，以上的三个状态在其中发挥着积极的作用。而我们要真正理解这个品牌的理念，必须先去理解法国人的思考角度。

　　法国，在外国人眼里是一个永远都摸不透的国家。这里的社会形态自成一格，一周工作时间35个小时，享受一年7周的带薪假期，除了巴黎以外，大部分城市人都过着悠闲自在的生活；他们拥有世界上最长的平均寿命，吃的却是世界上最丰盛的食品；这个国家的公司工会化程度最低而其生产能力却是最高的，国民每一个月要在缴纳工资中比例不低的税收，法国国民生产总值(GDP)在一众欧洲国家中名列前茅；法国人自命不凡，为自己的语言而感到骄傲，世界上很多重要的场合都将以法语作为官方语言之一；法国人为各种的体育运动而疯狂，世界上差不多所有的顶级赛事都曾在这里办过比赛，法国网球公开赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛，一级方程式大奖赛，环法自行车赛等这些响当当的名字，法国人在其中扮演着不可替代的角色和地位；法国拥有大量的奢侈品牌，甚至每一个到访法国的旅客都以去过香榭丽舍大街的LV旗舰店为荣，而布加迪作为上世纪最豪华的汽车品牌之一，在各大拍卖会上卖出高价。当你了解了以上这些特点，然后咱们再去讨论今天的主角：雪铁龙。

　　一间法国车厂

　　雪铁龙首先是一家法国的车厂，这点对于我们全面、客观地认识雪铁龙起到关键作用。它由一个极其天赋的法国工程师创立，有着典型的法国式价值观，在法国优越的社会背景下成立起来，并逐渐壮大，它自上而下都继承了法国人的气质，无论是产品，还是设计，抑或是做事的风格，雪铁龙总是以自己认为对的方式活着，外人可以将之视为个性，甚至是另类，但法国人自己可从来没有这样想。对他们来说，这只是思维方式的不同，本身没有对与错，正如同一款雪铁龙汽车放在中国开，放在法国开，两者给人感觉的是完全不一样的。这或许也是法国车厂一种特质，不会轻易放下自己的立场去做一些大同的东西。法国车不是德国车，不能简单理解为一个计算精密的机械集合体，法国车除了满足车的属性以外，它还是一个法国人性格的载体，一些影响心情的元素，不能将就。当你站在法国人角度来看雪铁龙，你也许会明白它的到底想干什么，要干什么。立场不同，大家看问题的结果可以是截然不同的，所以你会觉得在法国看雪铁龙怎样看，怎样顺眼。

　　以巴黎为总部

　　为了采访的需要，我们坐着它们的新C5工作车几乎把巴黎逛了一遍，雪铁龙的总部，设计中心、运动部、C_42展厅都在巴黎中心或者巴黎城附近，雪铁龙与时尚之都巴黎连接比我想象中还要密切，这种紧密的程度甚至超越了同是PSA集团的标致。

　　记得当我询问雪铁龙的设计总监，雪铁龙设计中心最大的特点是什么，他第一句话就在强调：“雪铁龙的设计中心位于巴黎，是法国的政治，经济，文化，时尚中心，这就是其它任何的设计中心所不能简单比拟的优势。”就是因为这样的特殊地理位置使得雪铁龙很多设计，很多想法都与时尚的巴黎城息息相关的，它在无时无刻吮吸着这片土壤所散发出来的流行气息，跟上和这座城市的节拍。正如中国一句古话“近朱者赤”，这就要求雪铁龙对设计，或者对时尚触觉有源于现实，高于现实的高度，不是简单的跟从，而是要引领。纵观雪铁龙过去九十年的发展史，造型设计从来都是最被重视的核心环节，设计之于雪铁龙就象是时装之于法国人着装一样，不能老土，不能失礼，不能与潮流持平，而一定要引领超越。同时，这个高度是由于法国人订立，不是随随便便拿个所谓标准出来，由思想高度，眼界和传统而决定。我一直都相信当雪铁龙的设计师是很有压力的一件事情，因为在它身上需要背负很多传统同时还要舍命去创新，为业界订立了标准，好像巴黎的时装一样，全世界的目光都在注视你的时候，你交出来的作品必须够新颖，而且不能有任何模仿的痕迹。

　　至今还有很多人都没法想象C6车尾玻璃的真正述求，一贯以理性分析问题的德国人甚至不明白这个圆弧的玻璃有何用，不但不利于风阻，制作工艺还相当复杂，但法国人却敢将它大量生产。记得有人说过，商品是买来用的，艺术品是拿来欣赏的，雪铁龙的东西从来都不想自己的产品成为一种简单的商品，一种简单视为工业化大生产的产物，它起码是属于艺术品范畴的。有能引领时尚的设计才是雪铁龙要的设计，试问开一部土得掉渣的普通房车如何有面子在香榭丽舍大街跟人打招呼呢？这样你就不难理解，雪铁龙耗费巨资的在香榭丽舍大街C42号建造的庞大的钢结构展厅，是在同类展厅中最花心思，视觉效果也是最震撼的。因为雪铁龙深知挂双人字Logo的作品绝不能丢法国人的面子，不惊艳誓不休。这是大环境赋予雪铁龙的使命，它在过去的九十年里也是始终努力将之出色完成。

　　90年历史的车厂

　　除了始终如一的时尚定位，还有一个客观事实必须要强调的：它是一间有90年历史的车厂，雪铁龙已经算是欧洲“老店”了，历史上显赫一时的车型比比皆是：A型车，DS，CX，SM。其中不得不提的是2CV，作为欧洲四大小车之一，以超过511万辆的产量成为法国造车史上的一段难以复制传奇。我们看到的藏车馆，虽然在形式不及欧洲常规的汽车博物馆体面，但里面的藏品广度与深度是足够丰厚的。在馆内踱步一上午，雪铁龙的故事始终吸引着我，每一个车型背后拖着一段段长长的历史，许多现今流行的科技如空气悬挂，主动头灯，变速箱布局，柴油发动机等科技都在雪铁龙旧车型找到踪迹。

　　我非常主观地认为：中国人对雪铁龙的认识还远远不够。没错，我们是很早接触了雪铁龙富康，现在一大批C系列车型或进口或国产，但参照雪铁龙90年历史，这短短的十数年只是雪铁龙的成就很少的一部分，而且绝对不是它最精彩的部分。鉴于信息传达的不到位，我们对雪铁龙其它的丰功伟绩好像视而不见一样，这对它真的不公平。

　　纵观雪铁龙历史，有一点必须承认，它是设计的强势，创造力的强势，甚至是底蕴积淀的强势，而不是单一产品的强势。如果单单将之视为卖商品的话，雪铁龙车永远卖不好的，明确了这些，任何东西都能不辩自明。

　　1：雪铁龙的简单历史时间表

　　1919年，雪铁龙推出Type A汽车。这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车。

　　1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。

　　1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。

　　1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。

　　1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，诠释了一种全新的设计理念。

　　1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。一天内就收到了12 000份订单。

　　1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。

　　1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司。

　　1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。

　　1989年，雪铁龙XM车型获得欧洲年度车型称号。

　　1992年，与东风汽车公司签订协议，成立合资公司神龙汽车有限公司。

　　1999年，雪铁龙历史上首次年销量超过百万。

　　2006年3月，雪铁龙C6获得日内瓦国际车展创新奖。

　　2：人字型齿轮，雪铁龙标志的来历

　　我们今天看到雪铁龙的标志，其实是有来头的。1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。