进入雪铁龙藏车馆后，才知道到，先前我们对雪铁龙的认识是多么的肤浅，要是曾经对这个品牌有过不屑，那实在是太无知的表现。

　　撰文、摄影：刘志峰

　　雪铁龙不可能错：为什么雪铁龙会有这么多车型不够卖座，但却都成为了经典？

　　雪铁龙藏车馆有一个很好听的法文名字：Le Conservatoire。从2000年3月开始兴建，2001年11月正式落成，之所以将它定义为藏车馆而非博物馆，是因为它的功能：平时摆放历史车型和存放资料，有需要时出借汽车供展览之用。每年有幸来这里参观的人数不会超过2000，这也使得我对这次的参观之行充满了期待。

　　仓储式布局

　　从巴黎中心区驱车前往藏车馆所在地Aulnay-sous-Bois，大约45分钟车程，这是PSA集团在市郊的一个工作区，在这里工作的车厂员工并不多，藏车馆就坐落在其中一个角落里，建筑物的外表很普通，是一层仓储式布局，大门上方只悬挂着一个雪铁龙Logo，要是我不说，你还真不知道这里藏了这么多的宝贝。

　　大门一推开，藏车馆负责人DenisHuille先生热情地接待了我们，感觉更像是一次普通的家访，很亲切。据他透露这里平时是不对公众开放的，仅作为内部交流之用，所以外表并不需要很花哨。藏车馆总面积有6500平方米，由储存区和维修区两大部分组成。

　　进大门是一个500平方米纸质档案区，左边是车厂创始人安德烈·雪铁龙先生的头像雕塑和雪铁龙引以为傲的齿轮技术：一个巨大的齿轮，这也是雪铁龙车标的灵感来源。

　　右面墙上悬挂着一部由艺术家Cesar在1998年创作的Saxo艺术车。艺术家别出心裁地将一部黑色Saxo压扁了，令人震撼，极具视觉冲击力。

　　正面前摆放的一部雪铁龙最新量产车型：C3 毕加索，一部多功能的MPV，在四周充满沧桑感的历史资料和模型映衬之下，显得有点格格不入，雪铁龙的个性似乎总是在这种有意无意中显露出来。

　　重回90年前

　　如果将档案区视为“头盘”的话，紧接而来的展车区域才是此行最令人兴奋的“大餐”。从后侧穿过另一扇大门，一个偌大的停车场随即展现在眼前。这里陈列了雪铁龙车厂从1919年成立以来到现在许多显赫一时的历史车型，概念车和赛车，大大小小足足有300多辆，绝对是阵容庞大。

　　值得一提的是，我们参观藏车馆的那天恰好是6月4日，对于雪铁龙是意义非凡的一天，在1919年6月4日，首辆10马力A型车正式面世，标志雪铁龙车厂正式成立。时隔90年，我们来到这里，看看当年的A型车——这是一款对于雪铁龙乃至法国车厂来说都是一次革命的车型：该车的性能(发动机排量1327cc，最高时速65公里，平均每百公里油耗7.5升)和打破常规的装置和价格(一战前汽车价格的四分之一)它不仅是法国首个批量生产的车型，也是第一辆整车交付的汽车。当时人们所购买的汽车仅仅安装在无轮胎的车轮上，且使用裸装底盘车架，而雪铁龙A型车带有车身，四个由金属板材冲压而成的车轮上配有米其林牌轮胎，并备有一个带罩的备用轮。而其配备的悬挂已经成熟稳定。此外，A型车还有两项革新也引起了不小的轰动：前大灯和省去手摇曲杆启动的电动启动装置。此车每天出产30辆，两年内售出了2.4万辆。A型车的问世无疑为雪铁龙车厂开了一个好头，我们参观那天恰是它的生日，A型车被拿到一些庆祝现场作展览了，没能一睹它的风采，实在有点可惜。

　　A型车位置边上停靠着数十部雪铁龙20、30年代的经典车型，看得出来，雪铁龙早期车型已经在走豪华路线了，这与当时汽车是达官贵人的交通工具是相符的：大量的镀铬饰件，突兀的大轮拱，方方正正的车厢和皮质用料无不反映了当时雪铁龙成熟的造车工艺，我们发现现在流行的C4，C6的系列名字在30年代前后已经被广泛应用了。当然，只是名字相同，但追逐的东西已经大不相同了。

　　走到1933年罗莎莉(Rosalie 8A Saloon)车型前，Denis Huille先生特意停了下来，为我们详细讲述罗莉莎的“威水史”：当时汽车都是发动机和底盘直接相连的，震动将无可避免地直接传到底盘和车身上，为此雪铁龙想到浮动发动机，它利用多个弹性附着点，将发动机和底盘分开，这样一来减少发动机的震动传至车身其它部位，舒适性大增，雪铁龙购买了这项技术的欧洲独家经营权，在它的标识则是在两人人字图标中加了一只翩翩起舞的天鹅，这个特殊的Logo在1935年之后便不再采用了，读者们不妨睁大眼睛，多看它几眼。

　　技术见长

　　以产量论，雪铁龙在欧洲算不上规模很大的车厂，但在诸多技术领域却有自己的特长，并赢得行业尊重。

　　在藏车馆中有一部展车是没装发动机盖的，它专门用来展示雪铁龙发动机和变速箱独特布局的，为了车辆的前后配重更加合理和增加前驱车的传动效率，雪铁龙的工程师花了15个月的时间想出一个妙招：将发动机和变速箱整体移至前轮之上，使得同时成为导向轮和转向轮，重心的下移大大增加了车辆的抓地力，这一项1934年的技术发明足足领先欧洲同类车厂数十年之久，从而为前驱车发展作出了贡献。

　　看完了技术展示后，我已经迫不及待地走到2CV展车区前，这也是最为世人所熟知的雪铁龙车型之一，这里堪称是2CV的海洋，摆放了形态各异，来自各个时期，不同地区的衍生版本，许多版本甚至是之前闻所未闻的，真是令我眼界大开。据说2CV在生产了42年时间中，粗略估算有100多个版本，生产量超过511万辆，一个绝对惊人的数字。

　　在这么多版本中，有三部2CV显得特别的残缺，而且造型稍异于后来的2CV车型，询问得知这几部是1939年在巴黎车展亮相的2CV原型车，其后由于二战爆发，工程师将之放置在雪铁龙测试中心 一处农场的屋顶，在1990年才被重新发现，车厂为了复述这一传奇故事，特别将其原貌保留，并没有进行修复。由于是原型车的关系，所以它们看起来与1948年正式量产的2CV有所差异，发动机盖又长又大块，显得有点笨重。

　　2CV以小巧倾倒世人，到了车厂发展中期，雪铁龙奠定了设计为突破口的发展思路，在才华横溢的意大利设计师贝托尼(Bertoni)领导下，像DS、CX和SM等唯美的车型相继诞生，很多车的造型即便放在今天依然显得流畅而又独特。1955年诞生的DS是雪铁龙又一个骄傲，由于配上了成熟的液气联动悬挂，用不可压缩液体取代传统的机械弹簧，用气体充当弹簧的作用，从而使得舒适性大大增强，同时代，戴高乐将军也是选用特制的DS车型作为其座驾，DS用再一次显示了雪铁龙技术成就，为今天主动液压悬挂技术奠定了基础。在藏车馆中，我们依然能看到多部不同版本的DS，半封闭的后轮和修长的车身是其标志性设计。

　　SM是一部很有名气的跑车，是雪铁龙和玛莎拉蒂合作结晶，可调节升降的液气联动悬挂，主动转向头灯和卓越的公路性能，是雪铁龙历史上为数不多的跑将，Denis Huille先生还把车打着火，隆隆的发动机轰鸣声显得着SM至今还保持着一副健康的体魄。由于藏车馆中关于量产车故事众多，这里就不一一列举了，但通过它们，你大可窥探出雪铁龙在技术上是何以了得。

　　运动是传统

　　在藏车馆的一边摆放了大量的雪铁龙赛车，由于这里地方狭小，战车数量众多，所以空间显得十分拥挤。著名的非洲之旅(1924年)和东方之旅(1931年)使雪铁龙成为最早举办汽车耐力赛的汽车品牌之一。上世纪90年代的长途比赛中，雪铁龙再展雄风。没人会忘记车手拉地格(Lartigue)和瓦塔宁(Vatanen)驾驶ZX Rallye-Raid赛车时的风采，5次获得世界杯越野拉力冠军，并在达卡尔耐力赛中多次获胜。

　　对于雪铁龙而言，汽车拉力赛同样战绩彪炳。雪铁龙在70和80年代分别以SM型、CX型以及Visa车型正式参赛。此外，雪铁龙车队在天才赛车手塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien·Loeb)领导之下完成了称霸WRC伟业，2009款的C4 WRC正在续写传奇，雪铁龙一系列冠军车型几乎都收纳在藏车馆中，每一部赛车后面都背负一段光荣的历史，令人不禁回想起很多经典比赛场面。

　　在赛车区对面是概念车展区，之前在车展只能远观的概念车，在这里都可以近距离摸个遍。雪铁龙近年的设计天马行空，极富创意，深得好评。我们不难看出，设计在雪铁龙任何时候都是被强调的，在过去九十年发展历程中从未被削弱。

　　“浓缩的才是精华”，雪铁龙藏车馆充分印证了这句话。它的面积虽然不大，但却收纳了丰富的题材和数量众多的展车，作为参观者的我一直乐在其中，同时，也感触我们对它真是知之甚少。