围着车子转几圈，发觉它的车身工艺相当不错，钣金件的接缝均匀而细致，漆面喷涂也很精细，看得出，奇瑞经过十多年的发展，造车工艺上已经有了很大的进步。至少在外形上，我们已经能感受到A3这把“十年磨成的剑”锋利之势。

　　打开车门，深浅双色掉的内饰感觉很柔和温馨。最让我们惊讶的是，它的制作工艺已完全脱离了过去奇瑞车的粗糙制作，各装饰件的材料虽然不够高档，但造工却相当认真。中控台的设计很简洁，深色的面板辅以浅色的按键点缀，过度相当自然。蓝色的屏幕图象清晰，两边的按钮操作也十分轻松。宽大的皮质座椅承托力相当充足，座椅包边的缝线相当均匀，感觉又更高级车的水准。车厂将A3定位为B00级车，且不论这是否合适，但其4,352×1,794×1,464mm的车身尺寸以及2,550mm的轴距，造就了车内不错的乘坐空间，虽然后排的腿部空间一般，但无论前排还是后排都有相当不错的头部空间。

奇瑞A3三厢后排座椅

　　如果说A3在内厢设计上，向更高级别的车看齐，那在配置上，则绝对有超越了更高级别车的水准。电窗、电镜、真皮座椅、自动恒温空调、自动头灯、8声道扬声器、自动感应雨刮、倒车影象、方向盘音响控制、行车电脑、ABS+EBD等一应俱全，更值得一提的是A3还搭配了十安全气囊和ESP电子稳定系统，如此配置即使在更高级别的车上也并不多见，这也成为A3的又一大卖点。

　　相对于造型以及内饰上的设计，新车的动力则没有太大变化。A3提供两种型号，分别是搭配1.6升和1.8升的发动机，1.6升的车型售价已经公布，为8.18-8.98万，而车厂表示1.8升型号将在稍后推出，我们测试的重点也是搭配1.8升发动机的车型。

　　这台由奇瑞与AVL公司联合开发的1.8升ACTECO发动机，在奇瑞的许多车型上使用过，最大马力132bhp/5,750rpm，峰值扭力17.3kgm/4,300rpm，数值上看，73.3匹的升功率在同级车中并不算弱，不过，推动1.4吨的车身，表现只算中规中矩。怠速时，发动机很安静，只有通过挡杆的轻微震动或者发动机转速表，才能知道它已运转。

　　挂入1挡轻抬离合加速，接点感觉很清晰，头段的力量输出稍弱。继续深踩油门，待转速超过2,000rpm，力量得到进一步释放，充沛的力量推动车子奋勇向前，直到5,000rpm以上，动力都保持线性饱满的输出。超过5,000rpm后，不仅动力输出开始衰减，而且发动机声音也显得有些声嘶力竭。事实上，转速超过4,000rpm后，传入车内的噪音就开始偏大，我也检查过发动机舱，其实A3的驾驶室前方装了隔音隔热棉，但发动机高转时的噪音还是偏大，看来这台机器的高转噪音有待改善。换上2挡，推背感虽然有所减小，但加速同样有力。5,000rpm左右再换上3挡，虽然力量柔和了不少，但3挡的加速够长气，速度范围从50km/h到120km/h，它都能轻松应对。

　　5挡手动变速器的换挡的力量适中，虽然挡位行程稍长，但挡位很清晰。以110km/h的速度巡航，发动机只有3,000rpm，传入车内的噪音也不大，驾驶感觉非常轻松，也许这得益于A3工程师在NVH方面所做的努力。即使以超过140km/h的速度飞驰，车身表现仍很稳健，没有丝毫发飘感。车厂表示，A3搭载了由DELPHI提供的C-EPS电子助力系统，不仅在一定程度上降低了油耗，也提供了方向的精准度。实际驾驶时，新车的方向虚位不多，但也算不上凌厉，只是很容易把握。