赵奕

　　美国国会对于底特律汽车企业援助计划的推迟，无疑让这些企业原本困窘的局面雪上加霜。三大车企均表现出一种“末世”的状态。通用汽车的短期经营性资金只能维持到今年年底，而克莱斯勒可能更加糟糕，该公司CEO纳德利11月18日在国会发表证词说，该公司已经全面审视了申请破产的可能。“破产”二字哪怕在一个星期前，也是三大汽车巨头完全抗拒的事情。

　　国会对于汽车企业扭亏为盈能力的担心不无道理，当三大车企每年的营业损失都数以百亿美元计时，仅仅依靠开发节能新型车辆，以及裁员是不足以让国会信服的。谁敢将纳税人的钱轻而易举地交给底特律“三大”呢？谁来担保250亿美元的紧急救援计划，未来不会“打水漂”？

　　事实上，自下半年汽车行业感受到金融危机寒意以来，通用汽车就在不断宣布关闭工厂、压缩产能、裁减员工计划。相伴随的是现金如“失血”一般流失。对于通用汽车最为危险的，也许还不是消费者们无法通过银行和GMAC的汽车信贷支持来购买汽车，而是一旦现金回笼出现问题后，如何向上游的零部件企业交代。

　　假如零配件企业不再供货，三大车企落幕时刻就真的来临了。目前，除了经营状况最为糟糕的克莱斯勒表示认真考虑过破产事宜，就连原先一直表示将给予汽车产业最大支持的下届美国总统奥巴马，其过渡小组也在探索如何通过破产的方式来解决行业的金融危机。随着局面恶化和新总统态度转变，三大车企的目标需要重新修正。

　　在1979年，美国国会通过贷款援助的方式拯救过当时身处困境的克莱斯勒，这一方式在近30年后能否被复制呢？从目前的情况来看很难。

　　首先，在金融领域的危机还远远没有解除，假如任何实体经济的问题都由国家出面解决的话，那么也许航空业、炼钢业、房地产业都会成为下一个寻求帮助的行业。

　　其次，美国不再像30年前仅有三大汽车公司，包括丰田、本田、宝马、大众在内的厂商，它们今年的业绩也同样糟糕，如果是一个顾此失彼的方案，势必引起全球性对于汽车产业的保护政策抬头，欧盟也许就是下个对相关国家汽车行业给予补贴的地方，此外也许还有日本、韩国，甚至印度。

　　韩国总统李明博就警告说，纾困政策必须“更加认真地考虑”，因为它“可能违背世贸组织规则和建立一个很坏的先例”。因此，拯救底特律车企已经不再是美国的内部事务，它随着全球性经济危机和大家目前脆弱而敏感的神经，变得微妙起来。