相信绝大多数人都和我一样是视觉动物，以貌取车——因为在我试驾MG6(配置 图库 口碑 论坛)的几天时间里，路上回头、停车搭讪的陌生男女常使我自豪满溢。我估计很多人对MG6第一眼的强烈好感来自于它身上隐约透露出的宝马基因，侧面线条是MG6最成功的地方，这种成功源自于设计师大胆地放弃了传统的三厢设计，转而采用掀背设计——B柱往后的车顶迅速下滑，并用一个小小的扰流板收尾，这个收尾的高度刚刚好，配上双色杏仁状的尾灯，从后面看上去，酷似轿车版X6，浓浓的CROSS味道。顺便提一句：MG6花瓣式的轮毂在X6的选装目录里是最受欢迎的一款。
MG6车身上布满充满力量的线条，不论是引擎盖上的隆起还是车身侧面高高跃起的腰线，都极力证明着这部车所饱含的运动气质，层次分明的大灯和狭长的进气口让前脸多了点狠劲儿，一袭白色衣装下踏着大胆前卫的花瓣状风火轮，MG6看起来很有国际范儿，怪不得我开车在红灯前等待，隔壁A6车主会摇下车窗大声问我这车是不是进口的，要不要三十多万。
MG6和宝马的相似不仅局限于外观，在内饰设计上，无论是中控台的直线条布局，还是仪表盘的简约风格，都能看出端倪，而且在材质上，MG6也足够令人满意。需要强调的是，MG6不像某些山寨品牌，在外形上对大牌进行简单的模仿、抄袭，而是一种神似，这种神似可以追根溯源：MG曾经归属宝马旗下，设计师的风格和偏好在潜移默化中染上了宝马的DNA，这些追随MG多年的设计师虽然换了老板，但一时半会儿还改不了笔锋，所以才能勾勒出如此成熟、大气，充满力量的线条。
回到驾驶上。英国人对汽车操控的追求比德国人更偏执——历史上很多著名的赛车、赛手和车队，都出自英国。不过，MG6继承了这一点，在底盘调校上，MG6是毫不妥协的干脆。紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。2.7圈的转向刚刚好，非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度，转向非常灵活，力度也是不大不小，合人心意。
1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N·m的数据和大众的主力发动机非常接近，实际输出表现同样如此，惟一的不同是MG6的发动机最大扭矩出来得比较晚，市区里的急加速会有迟滞——这原本应该算个缺点，但市区里又有多少时候需要急加速？
2000多公里下来，同行的朋友全部爱上了MG6这款车：好看，空间大，动力强，做工好，惟一能与其媲美的速腾(配置 图库 口碑 论坛)冠军版要整整贵出2万元，而且还不带导航……有消费者愿意加价2万买MG6，这不是冲动，而是理性地看清了性价比，不再为名不副实的“品牌”花冤枉钱。看着经销商门前焦急等待鉴赏样车的消费者，感觉上汽MG6已经让众多中级车消费者“一见钟情”！
