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柴油车政策之变

误读：柴油车不在国家发改委鼓励之列
释疑：发改委产业政策司处长李万里表示：第六条强调的是新能源汽车的鼓励内容，由于柴油是传统能源，所以未将其列入。这并不意味着先进柴油车不在鼓励之列，更不代表国家要限制柴油车的发展。”[详细]
柴油机关税下调
发改委鼓励的项目里升功率达到40千瓦以上的高效柴油机是明确受鼓励的。排量3升以下的进口柴油机关税从原来的25%降低到10%。[详细]
北京制定国Ⅳ车用柴油标准
北京市公布了《车用柴油》地方标准，在最新的标准中，对油品硫含量的要求由原来的350ppm降为50ppm。[详细]

专家观点

美国环保总署高级顾问：为能源安全和环保而选择柴油路线，柴油车的驱动性能和环保效益明显提高了，极高的燃烧效率可以降低二氧化碳的排放。[详细]
中石化科学研究院院长李大东：经过50多年的建设，中国的炼油工业体系实力较强、配套完整，中国能够制造出清洁柴油，车用柴油的质量和数量可以做到与汽车工业的发展同步。[详细]
国务院发展研究中心产业经济研究部部长：发展柴油轿车是节能环保的必由之路，我国已经具备了规模化生产欧IV标准柴油的能力。先进的清洁柴油系统能源利用效率高于绝大部分的替代燃料汽车，CO2排放明显低于传统汽油车。[详细]

柴油车缘何受阻？

1.环保因素
柴油车氮氧化物排放是汽油车的3.13倍，颗粒物排放量为汽油车的10多倍。”
2.陈旧观念
国内很多消费者对于柴油发动机的观念比较陈旧，依然认为柴油机就是噪音、落后、黑烟的代表。
3.油品质量
目前国III排放标准的柴油的含硫量为350ppm，这对车企先进的清洁型小型发动机的引入是个障碍。

柴油命门：环保压力

北京环保局副局长：目前，控制可吸入颗粒物是北京控制大气污染的主要工作之一，北京目前还不具备发展高标准轻型柴油车的条件。[详细]

• ·柴油车氮氧化物排放是汽油车的3.13倍
• ·颗粒物排放量为汽油车的10多倍。