轻卡市场状况

　　2008年的轻型货车市场销量在3月份达到巅峰，然后是快速下跌，7月份以后开始水平走势，销量虽然不能与07年相比，但总算走势平稳，相比其它车型的同比环比快速下跌，算是不幸中的大幸。但与07年的同比增长率走势却是一路下跌，受金融危机深化以及整体汽车市场低迷影响，同比增长率从2月份的超过30%到11月份的接近-30%，下跌幅度接近60%，这是市场不够成熟稳定的表现。12月份销量同比增长率有所回升，09年轻型货车市场依然值得期待。

　　微客市场状况

　　2008年微客市场在3月份达到巅峰，单月销售118891辆。从三月份开始，市场销量一路下滑，9月份略有起色，11月份、12月份继续下滑。同比增长率从7月份的37.7%下降到12月份的-12.7%，下滑超过50%。2008年微客市场虽然处于下滑趋势，但相对于汽车其它细分市场情况，微客市场仍然表现良好。

　　“汽车下乡”政策对轻卡、微客行业的影响

　　汽车下乡政策具体补贴细则尚未出台，但可以肯定的是，汽车下乡政策将刺激2009年轻卡、微客市场规模上涨。

　　统计数据显示，2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为117万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者，从政府给予的50亿元补贴“利是”中受益。但具体补贴细则的出台将决定农民购买者受益大小，也在很大程度上影响着该项措施对车市刺激作用的发挥。

　　作为一项综合的汽车行业振兴方案，从50亿农民购车补贴中受益的，除了年内产生的百万计农村车主之外，国内轻型载货车和微车厂家，也都将从中获利多多。从轻型载货车、微客市场来看，50亿元“补贴利是”确实可以刺激那些本来就有购车打算的农村消费者早日出手，而对于阻止车市低迷趋势的蔓延而言，这点无疑至关重要。

　　对汽车厂家而言，尽管由于补贴实施细则仍未出台，能从50亿补贴中获利的是所有轻型栽货车、微车厂家，还是类似“家电下乡”受益的仅仅是某些招标品牌仍不得而知，但可以肯定的是，无论轻型载货车还是微车行业，获利最多的都将是那些主流厂家。

　　在轻型载货车市场，2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。强势厂家由于品牌影响力大、销售服务网络健全，农民购车者当然也更愿意拿着补贴选择这些厂家的产品。因此，不管是所有轻型车厂家都能享受补贴的“好处”，还是只有部分厂家的产品能纳入补贴范围，北汽福田、东风股份、江淮汽车和江铃汽车这样的强势企业，都必定从中获利最多。而在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，哈飞汽车销售微客约10万辆，昌河汽车销售微客约8万辆，其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70%。

　　2008年轻型货车销量117万辆，同比增长6.8%。轻型货车销量是整个货车销量和整个商用车销量的最重要组成部分，轻型货车市场回暖有助于整个商用车市场重拾升势。（来源：新华信Motorlink）