徐晰瑶

　　在现在这种经济环境下，中国的汽车业可能算是尚未走进寒冬，还能看到希望，说得夸张点，美国汽车工业再这么崩溃下去，中国汽车工业可能就成了全球汽车业的火种———星星之火，可以燎原。

　　中国汽车凭什么这么牛？我个人觉得最重要的原因是需求，中国人多嘛，汽车保有量比例和欧美国家、韩国、日本差十万八千里，如果在中国普及了汽车，那是多大的量？如果这些人隔几年还换一部，那又是多大的市场？

　　现在很多厂家想到了一起，去开拓二、三级市场，把原来只投注在重点城市的精力、人力调配一些到二三级城市去，在那些县级市建立网点，让那里的人也可以走上大街就看到和新车有关的信息、广告，激发他们购车的冲动。中国有多少个县级市、中小城市？这些县级市里有没有经济实力足够买车的人，答案是肯定的。这个努力的方向没有错，这就是我理解的“汽车下乡”。其实说得准确点，不是“下乡”，而是去具有购买力的一些中小城市、地区挖掘更多的客户。但这里的客户需要的是什么样的车：个性化？还是经济型？要时尚的还是内敛的？要性能突出还是安全第一还是便宜就好？恐怕厂家也不一定知道。我想面对这么庞大的市场，如果真的下乡，就应该拿出下乡的诚意，针对他们做好市场调研。未来，在这些市场的竞争将决定一个汽车企业的座次，当汽车社会发展成熟，汽车消费普及之后。

　　我觉得真正的汽车下乡现在说还早了点，农民去购买轿车———这似乎不会在短期之内实现，尽管中国有10多亿农民，如果他们都去买车，那汽车巨头要笑死了———中国农民目前还面临着教育、养老、医疗的各种问题，年均收入数千元或许连油费都支撑不了，如果中国农民也能像美国农民一样，有那样的福利和收入，买车肯定没问题，但这个时间就不好说了。