国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》，其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。同时，1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。为了这项工作的落实与及时推进，工信部2月3日下发2009年1号文，要求认真落实“汽车下乡”政策。

　　“汽车下乡”，从严格意义上讲是一个既拉动市场格局变化、又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程，然而“汽车下乡”又非一片坦途，还有三道“坎儿”要过。

　　第一道坎：目前农用三轮车价格在5000元到上万元不等，微客价格2万-3万元。由于差价较大，具体补贴多少将是一个难题，这将直接决定“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。以旧换新到底具有多大诱惑力，目前心里没底。

　　第二道坎：农村硬件设施尚待完善，目前厂家在农村营销布点仍然很滞后，内地一些县甚至一家汽车经销商都没有。要想让农民买车，保养、修车等售后服务必须都得跟上。厂家的营销服务不下乡，“汽车下乡”便无从谈起。

　　第三道坎：国内农村的发展与富裕程度差异很大，如果一刀切式地将广大农村看成是汽车的“大后方”的话，难免会造成期望值越高、失望会越大。最终调动农村购车市场，还必须多管齐下，包括银行也要给予一定贷款，中央、地方各补贴一些，厂家也优惠一些。“家电下乡”所出现的种种问题也可能会出现在“汽车下乡”，诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等等，更应该提前防范。

　　在“汽车下乡”相关政策细则出台之际，正是国内汽车面临各方面大考的时候。这既有如何实现技术与服务的国际化发展、又有如何面对新环境下的国际化竞争以及如何使国内行业更上一个台阶的问题，这些都是现阶段行业的主要任务以及重要的方向。如果能从“汽车下乡”活动中汲取到宝贵的技术与诚信经验的话，“汽车下乡”不但是实现拉动内需的重大利好、同样也是实现国内汽车从量变到质变的千载难逢时机。李永钧