导读：当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。由新浪汽车主办的汽车产业年度命题以“新增长、新变局、新出路”为题，由行业专家、资深媒体人、企业代表所构成的“汽车智囊”，将共同为2013年的中国车市望闻问切，开方引路。[详细]
产业对政策反应速度逐步缓慢，指望国家出台政策刺激汽车产业发展不可行。
汽车产业的增长须与经济发展轨迹契合，新三驾马车望成车业新增长点的来源
土地资源成为制约汽车发展主因，需减小贫富差距，提高城镇化规模等。
在这个新态势下，汽车新变局应运而生，更需要新出路作为支撑持续发展的动力
水盈则溢，月满则亏。相比前几年的爆发式增长，回落的增速让中国汽车在头脑发热后亟需冷静思考。中国汽车工业协会统计显示，2012年，我国累计销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。车市也进入到被称为“微增长”的时代。
“汽车产业的增长点与中国经济的增长点吻合。过去，中国经济的‘三驾马车’是出口、投资、消费，现在有的经济学家提出新‘三驾马车’——民生工程，城镇化，信息化，它们将成为中国汽车产业新的增长来源。”吴迎秋说。城镇化对汽车产业的影响不必多说；民生工程将促进消费结构升级，必然带来汽车市场的增长；互联网新技术的出现，则给汽车尤其是自主品牌汽车提供了非常大的机会，它带来的是品牌价值的增加。[详细]
目前，中国汽车的市场消费能力已没有问题，看似制约影响汽车增量的因素有持续购买力、能源预警和土地资源。购买力一定不是问题，能源可以通过价格调节，唯独土地资源，短期内很难跨越和突破，是一种瓶颈。
按照这样的思路，土地资源成为制约包括汽车发展的主要因素时，真正解决这个问题，需要努力减小贫富差距，提高城镇化规模，保障机会平等。[详细]
“在所有汽车媒体形式中，互联网媒体发展最快，但改革的思路也最迫切。”
苏雨农认为，汽车互联网媒体面对激烈的竞争，并非没有生产空间，在保证“基础建设”到位的基础上，将自己的特色发挥到极致，走差异化竞争之路才是取胜的关键。
在报道上，新浪汽车已将移动终端的应用列为传播的重点，WAP网站、IOS和安卓版车展客户端、iPad版页面并举，结合微博上的信息聚合，打造立体的车展传播。
“在微增长的情况下，车企间抱团取暖可以为汽车互联网媒体来借鉴。”[详细]
习近平主席近期在谈及中国经济基调时曾表示：超高速增长的时代一去不返。汽车产业与国民经济发展息息相关，指望再次出台组合拳救市，或是短期的振兴规划多少不切实际，中国汽车产业必须直面当前的变局。当前形势下，消费者对产品、技术、品牌升级换代的要求，促使车市产品、品牌、技术、市场结构正在发生变化。而未来较低的增长速度，也必然酝酿出新一轮的格局调整。
“我也觉得变局是阶段性的，但是变局过程当中有很多的变数，这些变数积累起来才能成为变局。从我的角度讲，只能讲一些变数性的东西。”
从中高级车的层面讲，雅阁，迈腾以前是比价格，现在这些中高级产品比起了自己的特性，他们现在打的是服务牌。
自主品牌仍需练好内功，这就像一个学生一样，他因为临时突击，今年期中考试考好了，但如果不把之前的欠缺踏实地补足，很难保证期末考试也能够考好，因为他是不稳定的。
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汽车媒体报道方向，第一，在选题本身，更多关注产业链前端发生的变化，比如一些新兴的变化，在报道要打开思路。在选题本身，现在汽车企业是主要的客户，报道的方向也主要是汽车厂商他们的动态。作为新浪应该是中国还是最中间的媒体力量，应该有更前瞻的眼光来看待这个变化。更多的来关注这个产业链整体在前端发生的变化。
第二，在对市场本身的引导方面，应该要有这样的一些前瞻的引导。
第三，关于新能源，或者说关于未来汽车的改进、革新方面。[详细]
周树远指出，自主品牌企业要发展为国际化的大公司，必须解决好口号与行动脱节的问题，否则与外来品牌的差距将越来越大。
“新的燃油经济性标准对自主品牌提出了很大要求，它以前是靠低价来取胜，将来在采购控制、价格体系、营销体系方面都要有反思。”
“大家都觉得自主品牌有很大进步，但我感觉在新技术、品牌塑造模式、管理手段等方面，自主品牌与外资品牌的差距还是被拉大，别人在进步，我们还停留在原来的水平。”
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新变局呼唤新出路，世异则事异，事异则备变。变革中的汽车产业永远是不变的主题。
首先，大力发展汽车后市场。汽车后市场是一座金矿，但仍显得杂乱而缺乏品牌，要专注于树立后市场品牌。
其次，要由汽车出口的1.0时代向2.0时代提升，采取投资建厂，本地化生产等举措。
再次，随着环保压力的迫近，对新能源汽车的需求，以及这个产业的突破，也有望出现转机。
最后，大力发展车联网。[详细]
“我们也需要用市场的思维去理解每一个历史时期所出现的每一讲事情，政策、政府、产业、品牌、营销都用市场的眼光方式去思考。同样也必须用市场的思维来指导我们去认识我们当前汽车市场的增长点是什么？格局、出路都在哪里？而不是传统的惯性思维。惯性是固有的东西，用这样的思维去指导产业的未来五年十年那就要出大问题。”
中国自主品牌还没有完全建立起市场的体系。“这个体系建设是什么？包括从研发到生产制造到销售，品牌，到销售整个这一套的体系没有完全建立起来。[详细]
程晓东表示，政府对汽车市场的政策干预越少越好，应该把产业发展交给市场，让汽车业在市场运行中找到规律。
“在不了解大的宏观环境的条件下去做销量、价格等微观数据分析，没有什么意义。”
程晓东认为，短期的行政干预让只能让环境、交通、能源问题暂时缓解，不能从深层次解决，对市场发展没有任何意义。“汽车市场政策干预越少越好，把整个发展全部交给市场，让它在市场中找到运行的规律。”
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