程李：汽车媒体发展方向映射行业变局当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速，而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中，由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论，以下是车云网创始人兼总编 程李为新背景下的产业思路建言献策。
新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
在车市微增长的大背景下，车云网创始人兼总编程李认为，汽车媒体的发展既要关注汽车的发展，同时关注媒体本身的发展，两者结合在一起才能够让这个媒体有持续的生命力。
车云网创始人兼总编 程李“我觉得门户经过了15年左右的历史发展，在现在移动互联网到来这个时代，确实要以全新的格局和观念来去看待现在这个产业和自身的发展问题，有几个点值得关注。”具体而言，有如下三个观点：
第一，在选题本身，现在汽车企业是主要的客户，报道的方向也主要是汽车厂商他们的动态。作为新浪应该是中国还是最中间的媒体力量，应该有更前瞻的眼光来看待这个变化。更多的来关注这个产业链整体在前端发生的变化，比如一些新兴的变化，在报道方面更多要打开思路的。
第二，在对市场本身的引导方面，应该要有这样的一些前瞻的引导。二手车为什么中国一直没有发展起来，它是一个新生事物，尽管有一些尝试者，目前也没有发展起来。任何新生事物都有一个萌芽到逐步发展的过程，始终有政治因素的影响，既有利益格局的影响，导致用户在流通过程中的复杂性。流程的制定，系统体系的建设，做这些工作的网站很多，虽然成绩还未显现，但是这些也是我们应该去关注的重点，他们的诞生有可能就会促使整个二手车这个行业的发展，会从技术方面去促进政治体制条例的制约，这是我们的关注点。
电商也是这样，汽车可能跟手机不太一样，太大件了，电商做起来很难，但是电商之所以发展不起来，还有很重要的原因，他对于现有的体系构成了冲击，但是随着信用体系的建立，互联网公开化这种问题会慢慢地弱化，电商未来就可能起来，这都是未来可能发生的变化。
第三，关于新能源，或者说关于未来汽车的改进、革新方面。其实菲斯科刚刚破产，他并不是代表这个行业没有希望，而是说他的这种模式可能是有问题的，它跟泰斯拉本身也形成了对比，泰斯拉的车在去年获得了主流杂志的年度车型，让很多传统的汽车感到了很没有面子的事情，其实他以未来汽车的IT科技技术对于汽车本身的影响，这是不可逆转的潮流。
两个方向，一个是像空气的影响，环境的影响导致新能源车以更快的速度引进。另外的方向，可能更加实际一些，IT技术本身对于汽车的影响。像国内厂商，比亚迪在自主品牌里面做得比较好的，但是实际上在自主品牌当中离国际品牌还差的很远，比如像福特和通用他们两家目前在这个领域里面做得最超前的，像福特和通用是两个模式，福特是做一个平台，他是通过鼓励第三方应用的开发者来去开发软件，通用是直接通过应用连接汽车，这是两个不同的路径，其实这两个不同路径未来都会在他的汽车上面对车产生很大的变化和竞争力。其实像智能系统这一块丰田它的V2V系统已经出来了，车与车之间的对话，A车和B车我们之间是可以点对点对话的，这个技术已经不是问题了。
