刘世瑜：品牌、服务渐成核心增长力当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速，而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中，由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论，以下是北京参考汽车周刊主编 刘世瑜为新背景下的产业思路建言献策。
新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
品牌、服务渐成核心增长力
在微增长新背景下，未来汽车产业的发展变化，北京参考汽车周刊主编刘世瑜有着如下的看法。“我也觉得变局是阶段性的，但是变局过程当中有很多的变数，这些变数积累起来才能成为变局。从我的角度讲，只能讲一些变数性的东西。”
北京参考汽车周刊主编 刘世瑜从中高级车的层面讲，雅阁，迈腾以前是比价格，现在这些中高级产品比起了自己的特性。“比价格总有一个规模效应在里面，最终伤的是自己，而且有底线。中级车现在比的是怎么包装自己。而且他们现在打的是服务牌，只要你买我的车，第一个印象，我有很高的服务。包括后来新提供的安全系统，只要车一出事故，我的系统可以自动把你事故信号发给110，包括4S店，事故车立马能够被找到。”
而这种比拼服务的理念已然不仅仅局限在售后层面。“前几天跟东风日产聊，他们为天籁做了一个销售终端产品，你到店里来看车，这个终端会把所有同档次车型进行比较，一目了然，你想到的，想不到的他都给你做出来。05年跟上海大众的老总交流，他说：‘我请一个市场经理来，我首先要配一辆车，即使贷款我也要把这个人留下，留下一个人太难了。而东风日产现在是靠工具，靠制度，不是单纯靠人来提升服务。这种对于市场的细致研究，以及创新的应用，非常值得自主企业们学习。”刘世瑜表示。
自主品牌仍需练好内功
在刘世瑜看来，目前自主品牌仍然需要把自己的内功修炼扎实。“我们看比较好的自主品牌，长城到现在一个弯路没走过，一个跟头没栽过。但它有没有像国际品牌那样，做到了同步的更新换代，比如说四年一小改，七八年一大改观，我们没有看到，奇瑞也没有看到，这些当年起来的自主品牌他当年的当家车型，不是易燃，就是死光光了，他没有一个新的研发团队在滚动。就这个问题我也跟企业们交流过，他们告诉我，这个过程可能需要几十年的积累，而不是十年八年就能做到的。而这个差距现在慢慢慢慢体现出来了。”刘世瑜认为，这就像一个学生一样，他因为临时突击，今年期中考试考好了，但如果不把之前的欠缺踏实地补足，很难保证期末考试也能够考好，因为他是不稳定的。成功肯定有他的敲门砖，但是这种敲门砖不是系统的一种学习工具，可能是靠自己的聪明，或者靠自己对一时方向的掌握他成功了，但是下一步成功我真的不敢保证，这是现在自主品牌发展很大的瓶颈。”
高档品牌仍锁定营销
刘世瑜表示，近几年高端品牌给人的感觉绝对是尊重中国市场。但是当问起对中国市场下一步会采取什么措施之时，他们的回答一般都是集中在如何增加新车型，如何增加二手车置换，以提升销量和规模。但很少有人关注到和海外市场差距惊人的服务层面。
而与中高级车市场对比，这样的作法导致“价格战将继续打下去”是毋庸置疑的。“去年奔驰宝马好多4S店亏损严重，现在很多厂家有准备了，今年的战争才是最惨烈的，他带来的是上下游产品市场的变动，高端的进口车怎么办？包括像合资品牌的中高级车怎么办？包括更低层次的产品怎么办？自主品牌怎么办？今年有很多变数存在的。”
